โครงการทางด้านวิศวกรรมแก๊สโซฮอล์จากพืชของไทย

แก๊สโซฮอล์
จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ไปที่: ป้ายบอกทาง, ค้นหา

ลิงก์สีฟ้าอ่อน ที่แทรกในบทความนี้ ผู้เขียนใส่ไว้เพื่อความสะดวกสำหรับผู้ร่วมเขียนหรือผู้ร่วมแก้ไขบทความ ให้โยงข้ามไปถึงบทความที่เกี่ยวข้องในภาษาอื่นได้ง่ายเพื่อการตรวจสอบ เนื่องจากชื่อหรือศัพท์เทคนิคนี้ยังไม่มีคำแปลภาษาไทยที่เป็นที่แพร่หลาย หรือมีแล้วแต่แปลได้หลายความหมาย เมื่อบทความสมบูรณ์หรือเมื่อหมดความจำเป็นแล้ว ลิงก์สีฟ้าอ่อนข้ามภาษานี้จะถูกตัดออกหรือถูกเปลี่ยนเป็นข้อความภาษาอื่นในวงเล็บที่ไม่มีลิงก์ ทั้งนี้เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานวิกิพีเดีย
น้ำมันแก๊สโซฮอล์ (Gasohol) หรือที่นิยมเรียกว่า E10 คือน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ ที่เกิดจากการผสมระหว่าง น้ำมันเบนซิน 90% กับ แอลกอฮอล์ 10% (ได้แก่ เอทานอล) ในภาษาอังกฤษไม่เรียกน้ำมันเชื้อเพลิงว่า เบนซิน แต่จะเรียกว่า แก๊สโซลีน (Gasoline) ดังนั้น จึงเป็นที่มาของคำศัพท์ว่า แก๊สโซฮอล์ นั่นคือ Gaso + hol ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นพลังงานทางเลือกทดแทนน้ำมันเบนซิน น้ำมันผสมชนิดนี้ มีใช้กันในหลายประเทศทั่วโลก ข้อดีของแก๊สโซฮอล์คือ การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ขึ้น เนื่องจากโครงสร้างทางเคมีของแอลกอฮอล์ ทำให้ลดมลพิษในอากาศ และในขณะเดียวกันราคาของน้ำมันแก๊สโซฮอล์ มีราคาต่ำกว่า น้ำมันเบนซินโดยทั่วไป
สำหรับน้ำมันแก๊สโซฮอล์นั้นมีองค์ประกอบต่างกับน้ำมันเบนซิน คือน้ำมันเบนซินมี เอมทีบีอี (MTBE) เป็นตัวเพิ่มออคเทน ส่วนน้ำมันแก๊สโซฮอล์ใช้เอทานอล เป็นตัวเพิ่มออคเทน เอทานอลให้พลังงานน้อยกว่าเอมทีบีอี (MTBE)โดยต่างกันอยู่ร้อยละ 1.6-1.8 การใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์นั้นออกซิเจนที่เป็นส่วนประกอบอยู่ในเอทานอล จะช่วยให้การเผาไหม้ภายในห้องเครื่องสมบูรณ์ขึ้นอีก และลดปริมาณก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ที่จะปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย

[แก้] แก๊สโซฮอล์ในประเทศไทย
แก๊สโซฮอล์ในประเทศไทยเกิดขึ้นจากพระราชดำริของในพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว ในปี พ.ศ. 2528 ที่ทรงเล็งเห็นถึงปัญหาการขาดแคลนน้ำมัน โดยได้ทรงศึกษาการนำอ้อยมาแปรรูปเป็นแอลกอฮอล์ และนำแอลกอฮอล์มาผลิตเป็นน้ำมันแก๊สโซฮอล์
น้ำมันแก๊สโซฮอล์ถือเป็นพลังงานทางเลือกที่เริ่มได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศต่างๆ แทบทุกทวีปทั่วโลก เช่น อเมริกา แคนาดา บราซิล เคนยา ปารากวัย สเปน สวีเดน ออสเตรเลีย จีน ฯลฯ เนื่องจากเป็นพลังงานที่มี ผลดีหลายอย่าง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อีกทั้งยังผลิตจากวัตถุดิบธรรมชาติ อาทิ อ้อย กากน้ำตาล และมันสำปะหลัง ซึ่งล้วนแต่สามารถจัดหาและปลูกขึ้นได้ใหม่ในเวลาอันสั้น
ปัจจุบัน น้ำมันแก๊สโซฮอล์ที่มีจำหน่าย คือ น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 และ น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 ซึ่งมีส่วนผสมของเอทานอลไม่เกินร้อยละ 10 สามารถใช้แทนหรือสลับกับน้ำมันเบนซิน 95 และ 91 ได้ตามปกติ ไม่ต้องไปดัดแปลงเครื่องยนต์แต่อย่างใด

[แก้] ดูเพิ่ม
en:Alcohol fuel
en:Common alcohol fuel mixtures
th:เกี่ยวกับน้ำมันแก๊สโซฮอล์
th:วิดิโอที่เกี่ยวกับน้ำมันแก๊สโซฮอล์

[แก้] แหล่งข้อมูลอื่น
รายละเอียดแก๊สโซฮอล์ จากเว็บไซต์ ปตท.
น้ำมันแก๊สโซฮอล์ จากเวบบล็อก Mr Gasohol
เอทานอลทดแทนเบนซินได้จริงหรือ จาก วิชาการ.คอม โดย นิภาภรณ์ สีถาการ อยู่ในส่วนพลังงานชีวภาพ

ข้อมูลรายละเอียดเครื่องยนต์

                                                         เครื่องยนต์ Caterpillar 3208
รุ่น 613 หมายเลขเครื่อง 71 2549 – ขึ้น
รุ่น 613 หมายเลขเครื่อง 38 W1 - ขึ้น
เครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบ ตัวอี
กระบอกสูบ / ระยะชัก 4.5/5.0 นิ้ว
ความจุกระบอกสูบ -
กำลังม้าสูงสุด -
แรงบิดสูงสุด -
ลำดับการจุดระเบิด 1-2-7-3-4-5-6-8
รอบเดินเบา -
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐาน -
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 4.500 - 4.50l5 นิ้ว
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.003 ± 0.001 นิ้ว
บ่ากระบอกสูบ -
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ -
ระยะปากแหวนตัวที่ 1 0.0225 ± 0.0075 นิ้ว
ระยะปากแหวนตัวที่ 2 0.020 ± 0.010 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0030 - 0.0055 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.00l0 - 0.003 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 3.4995 ± 0.0006 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.003 – 0.0066 นิ้ว
ระยะรุนข้อเหวี่ยง 0.003 – 0.010 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.014 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 2.7496 ± 0.0006 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.002 – 0.0055 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว 2.5000 ± 0.0005 นิ้ว
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.007 นิ้ว
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.007 ± 0.003 นิ้ว
ระยะแบ็คแลค -
ความโก่งฝาสูบ -
มุมวาล์ว ไอดี 30 องศา
ไอเสีย 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี 0.015 นิ้ว
ไอเสีย 0.025 นิ้ว
ตั้งหัวฉีด 16 ± 1 องศา BTDC.
แรงดันหัวฉีด เบอร์ 9N 3979 2400 – 2600 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เบอร์ 9L 6969 9L 7883 2700 – 2900 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่อง 55 – 85 PSI ค่าต่ำสุดเดินเบา 15 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิของน้ำ 92 องศา C.
แรงขันสกรู ต่างๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 30 ± 3 ฟุต-ปอนด์ แล้วขันอีก 120 ± 5 องศา
ข้อก้านสูบ 30 ± 3 ฟุต-ปอนด์ แล้วขันอีก 60 ± 5 องศา
สกรูยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว 72 ± 5 ฟุต-ปอนด์
สกรูยึดเพลาลูกเบี้ยว 35 ± 5 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 55 ± 5 ฟุต-ปอนด์
มูเล่ย์หน้า รุ่น 79V 1408 – UP 460 ± 60 ฟุต-ปอนด์
รุ่น 79V 179V 1407 265 ± 35 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ สกรูหกแฉก สกรู 7 แฉก
ครั้งที่ 1 60 ± 10 ฟุต-ปอนด์ 60 ± 10 ฟุต-ปอนด์
ครั้งที่ 2 95 ± 5 ฟุต-ปอนด์ 110 ± 5 ฟุต-ปอนด์
สกรูยึดเฟืองปั๊มหัวฉีด
รุ่นเก่า 80 ± 5 ฟุต-ปอนด์
รุ่นใหม่ 110 ± 10 ฟุต-ปอนด์
เพลาราวลิ้น 18 ± 5 ฟุต-ปอนด์
TDC. ให้ตั้งวาล์วสูบที่ 1 และสูบที่ 2
NS. ให้ตั้งวาล์วสูบที่ 3 และสูบที่ 7
TDC. ให้ตั้งวาล์วสูบที่ 4 และสูบที่ 5
NS. ให้ตั้งวาล์วสูบที่ 6 และสูบที่ 8

                                                           เครื่องยนต์ Caterpillar 3306

สำหรับเครื่อง D 5 B , D 6 D, D 7 G
หมายเลขเครื่อง D3 N, 44 V, 47 V, 8Z,l0 Z, 13 Z, 62 Z, 49 V
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ / ระยะชัก 4.75 / 6.00 นิ้ว
ความจุกระบอกสูบ -
กำลังม้าสูงสุด -
แรงบิดสูงสุด -
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
รอบเดินเบา 600 – 800 รอบ/นาที
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐาน -
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 4.751 ± 0.0001 นิ้ว ค่าสูงสุด 4.755 นิ้ว
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0065 ± 0.001 นิ้ว
บ่ากระบอกสูบ 0.002 – 0.0056 นิ้ว ค่าแตกต่างระหว่างสูบ 0.002 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ 4.7445 นิ้ว
ระยะปากแหวนยึดตัวที่ 1 0.0245 ± 0.0075 นิ้ว
ระยะปากแหวนยึดตัวที่ 2 0.0245 ± 0.0075 นิ้ว
ระยะปากแหวนน้ำมันตัวที่ 3 0.0205 ± 0.0075 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0028 – 0.0046 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0023 – 0.0041 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.0015 – 0.0035 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 3.4992 ± 0.0008 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0030 – 0.0065 นิ้ว
ระยะรุนข้อเหวี่ยง 0.0025 – 0.0145 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.025 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 2.9992 ± 0.0008 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0030 – 0.0065 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว 2.3110 ± 0.0005 นิ้ว
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.002 – 0.006 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.008 นิ้ว
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.007 ± 0.003 นิ้ว
ระยะแบ็คแลคของเฟือง -
ความโก่งฝาสูบ -
มุมวาล์ว ไอดี ± ไอเสีย 30 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี 0.015 นิ้ว
ไอเสีย 0.025 นิ้ว
ตั้งปั๊ม 13 ± องศา LTDC
D 7 G (SA) 8 ± 1 องศา BTDC
ตั้งหัวฉีด 2400 – 2.600 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำสุดที่ 600 – 800 รอบ/นาที 7 ปอนด์/ตารางนิ้ว
ที่ 1500 ขึ้นไป 24 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิของน้ำ 90 องศา C
ระยะรุนเทอร์โบชาร์ท 0.0045 ± 0.0015 นิ้ว
ระยะคลอนของเทอร์โบชาร์ท 0.004 – 0.009 นิ้ว
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 30 ฟุต-ปอนด์ แล้วขันอีก 50 องศา
ข้อก้านสูบ 30 ฟุต-ปอนด์ แล้วขันอีก 50 องศา
เฟืองปั๊ม (ใหม่) 110 ± 5 ฟุต-ปอนด์
(เก่า) 103 ± 10 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 75 ± 10 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 150 ± 20 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ ครั้งที่ 1 115 ฟุต-ปอนด์
ครั้งที่ 2 185 ± 15 ฟุต-ปอนด์
ขันห้องเผาไหม้ 150 ± 10 ฟุต-ปอนด์
ยึดหัวฉีด 105 ±5 ฟุต-ปอนด์
ท่อรวมไอเสีย 32 ± 5ฟุต-ปอนด์
มูเล่ย์หน้า 239 ± 20 ฟุต-ปอนด์
เครื่องยนต์ Detroit Diesel 71
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 2 จังหวะ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 4.25 / 5.0 นิ้ว
ความจุกระบอกสูบ 284 ลูกบาศก์นิ้ว
กำลังม้าสูงสุด -
แรงบิดสูงสุด -
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 3 – 4 – 2
รอบเดินเบา -
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐาน 380 – 430
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 4.2455 – 4.2511 นิ้ว
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.004 - 0.0078 นิ้ว
บ่ากระบอกสูบ 0.002 – 0.006 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐานตอนหัวลูกสูบ 4.2190 – 4.222 นิ้ว
ตอนล่าง 4.2133 – 4.2455 นิ้ว
ระยะปากแหวนอัด 0.018 – 0.043 นิ้ว
ระยะปากแหวนน้ำมัน 0.003 – 0.023 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0090 – 0.013 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0075 – 0.011 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3,4 0.0055 – 0.009 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนน้ำมัน 0.015 – 0.0055 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 3.4990 - 3.5000 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0014 – 0.0044 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.006 นิ้ว
ระยะรุนข้อเหวี่ยง 0.004 – 0.014 ค่าสูงสุด 0.018 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านสูบมาตรฐาน 2.7490 – 2.7500 นิ้ว
เคลียแรนท์ก้านสูบ 0.0014 – 0.0044 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกเบี้ยว หน้า-หลัง 1.4970 – 1.4975 นิ้ว
กลาง 1.4980 – 1.4985 นิ้ว
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว หน้า-หลัง 0.0025 – 0.0040 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.006 นิ้ว
กลาง 0.0025 – 0.005 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.009 นิ้ว
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.004 - 012 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.018 นิ้ว
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.003 – 0.008 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.010 นิ้ว
ความโก่งฝาสูบ ตามแนวยาวสูงสุด 0.008 นิ้ว
ตามแนวขวางสูงสุด 0.004 นิ้ว
มุมวาล์วไอเสีย 50 องศา
ตั้งวาล์ว ชนิด 1 สูบ มีวาล์ว 2 ตัว
ตั้งโดยใช้ฟิลเลอร์เกจ 0.013 นิ้ว วัดแล้วล๊อก ถ้าถูกต้อง เอา 0.011 ผ่านได้ แต่ 0.013 ผ่านไม่ได้
ชนิด 1 สูบ มีวาล์ว 4 ตัว
ตั้งโดยใช้ฟิลเลอร์เกจ 0.017 นิ้ว วัดแล้วล๊อก ถ้าถูกต้อง เอา 0.015 ผ่านได้ แต่ 0.017 ผ่านไม่ได้
ตั้งหัวฉีด ตั้งโดยวัดค่าความสูงของสปริงตามตาราง
เบอร์หัวฉีด ค่าวัดความสูง (นิ้ว) เบอร์หัวฉีด ค่าวัดความสูง (นิ้ว)
55 E 1.460 HV 55 1.484
S 55 1.460 60 1.484
6 ES 1.460 HV 6 1.484
6 S 8 1.460 N 65 TURBO 1.484
60 E 1.460 N 65 1.484
HE 6 1.460 N 80 TURBO 1.484
S 60 1.460 N 80 1.484
S 65 1.460
70 1.460
HV 7 1.460
S 70 1.460
80 1.460
HV 8 1.460
S 80 1.460
90 1.460
HV 9 1.460
S 90 1.460
71 N 5 1.460
N 55 1.460
N 60 1.460
N 65 1.460
HN 65 1.460
N 70 1.460
N 75 TURBO 1.460
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง (สกรู) 180 – 190 ฟุต-ปอนด์
(นัต) 155 – 185 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 60 – 75 ฟุต-ปอนด์
ฝาปิดกับรุนเพลาลูกเบี้ยว 35 – 40 ฟุต-ปอนด์
ฝาปิดเพลาล่อง 25 – 30 ฟุต-ปอนด์
เฟืองสะพาน 45 – 50 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 90 – 100 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 150 – 160 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 290 – 310 ฟุต-ปอนด์
เพลาลูกเบี้ยว 300 – 325 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 175 – 185 ฟุต-ปอนด์
เพลากระเดื่องวาล์ว 90 – 100 ฟุต-ปอนด์
                                                      เครื่องยนต์ HINO DM-100
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 90 / 113 มม.
ความจุกระบอกสูบ 4313 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด 90 BHP ที่ 3,000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 138 ฟุต/ปอนด์ ที่ 2,000 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5
รอบเดินเบา 450 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 3,000 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐานที่ 280 รอบ/นาที 455-498 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 398 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 3.5433 นิ้ว (90 มม.)
เคลียแรนท์กระบอกสูบกับลูกสูบ 0.0015 - 0.0027 นิ้ว (0.04 - 0.07 มม.)
บ่ากระบอกสูบ 0.0011 – 0.0043 นิ้ว(0.03 - 0.11 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 3.5433 นิ้ว ( 90 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.012 - 0.020 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0984 นิ้ว (0.3-0.5 มม.)
ระยะปากแหวนตัวที่ 2 - 3 0.012 - 0.020 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0669 นิ้ว (0.3-0.5 มม.)
ระยะปากแหวนน้ำมันที่ 4 - 5 0.012 - 0.020 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0472 นิ้ว (0.3-0.5 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0023 – 0.0039 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0157 นิ้ว (0.06 – 0.10 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0015.0.0031 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0157 นิ้ว (0.04 – 0.08 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.0023 – 0.0039 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0157 นิ้ว (0.06 – 0.10 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 4 - 5 0.00078 – 0.0023 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0031 นิ้ว (0.02 – 0.06 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 2.6377 นิ้ว (67.00 มม.)
เคลียแรนท์ข้อเมนตัวที่ 1 และ 7 0.0021 – 0.0043 นิ้ว (0.055 – 0.110 มม.)
เคลียแรนท์ข้อเมนตัวที่ 2 - 6 0.0023 – 0.0039 นิ้ว (0.06 – 0.10 มม.)
ระยะรุนข้อเมน 0.002 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0118 นิ้ว (0.05 – 0.2 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 2.2047 นิ้ว (56.00 มม.)
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0021 – 0.0043 นิ้ว (0.055 – 0.11 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว
ตัวที่ 1 2.1653 นิ้ว (55.0 มม.)
ตัวที่ 2 2.1259 นิ้ว (54.0 มม.)
ตัวที่ 3 2.1079 นิ้ว (53.5 มม.)
ตัวที่ 4 2.0882 ยิ่ง (53.0 มม.)
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.0011 – 0.0035 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.03 – 0.9 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.0027 – 0.0078 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0118 นิ้ว (0.07 – 0.2 มม.)
ระยะรุนของเฟืองสะพานมาตรฐาน 0.0027 – 0.0078 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0118 นิ้ว (0.07 – 0.2 มม.)
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.019 – 0.0043 ค่าสูงสุด 0.0118 นิ้ว (0.05 – 0.11 มม.)
ความโก่งฝาสูบ 0 – 0.0015 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.04 มม.)
ความโก่งของเสื้อสูบ 0 – 0.0015 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0039 นิ้ว (0.04 มม.)
มุมวาล์ว 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 0.0098 นิ้ว (0.25 มม.)
ตั้งปั๊มหัวฉีด 18 องศา BTDC
แรงดันหัวฉีด 1706 ปอนด์/ตารางนิ้ว (120 กก/ตาราง ซม.)
แรงดันน้ำมันเครื่อง 7 – 42 ปอนด์/ตารางนิ้ว (0.5 – 3.0 กก/ตาราง ซม.)
อุณหภูมิของน้ำ 82 องศา
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 75.9 – 79.5 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 54.2 – 57.8 ฟุต-ปอนด์
เพลาลูกเบี้ยว 144.6 – 155.5 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 28.9 – 32.5 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 97.06 – 101.2 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 217 – 235 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 68.7 – 72.3 ฟุต-ปอนด์
ท่อร่วมไอดี + ไอเสีย 13.7 – 18.8 ฟุต-ปอนด์
เพลากระเดื่องลิ้น 47.0 – 50.6 ฟุต-ปอนด์
เครื่องยนต์ HINO EH-100
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 105 / 113 มม.
ความจุกระบอกสูบ 5873 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด 150 BHP ที่ 3,000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 297 ฟุต/ปอนด์ ที่ 2,000 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5
รอบเดินเบา 500 - 550 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 3,000 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐานที่ 280 รอบ/
นาที 455-512 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 412 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 4.133 นิ้ว (10 5.0 มม.) ดู MARK A ใช้ A
เคลียแรนท์กระบอกสูบกับลูกสูบ 0.0083- 0.0039 นิ้ว ดู MARK B ใช้ B
บ่ากระบอกสูบ 0.001 นิ้ว (0.01 - 0.07 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ 4.133 นิ้ว ( 105.0 มม.)
ระยะปากแหวนยึดตัวที่ 1 0.011 – 0.019 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0984 นิ้ว
ระยะปากแหวนตัวที่ 2 - 3 0.011- 0.019 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0984
ระยะปากแหวนน้ำมันที่ 4 - 5 0.011 – 0.019 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0984
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0023 – 0.0039 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0016 – 0.0031 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.0023 – 0.0039 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องน้ำมัน 0.0007 – 0.0023 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมน 2.913 (74.0 มม.)
เคลียแรนท์ข้อเมนตัวที่ 1 และ 7 0.00098 – 0.0034 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0118 นิ้ว(0.025-0.086
มม.)
เคลียแรนท์ข้อเมนตัวที่ 2 - 6 0.0018 – 0.0042 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0118 นิ้ว(0.0045-0.106
มม.)
ระยะรุนข้อเมน 0.0019 – 0.007 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0196 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้าน 2.480 นิ้ว (63.0 มม.)
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0016 – 0.0032 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0118 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว
ตัวที่ 1 2.224 นิ้ว
ตัวที่ 2 2.145 นิ้ว
ตัวที่ 3 2.122 นิ้ว
ตัวที่ 4 2.110 นิ้ว
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.0011 – 0.0035 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.0039 – 0 0063 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.118 นิ้ว
เคลียแรนท์เฟืองสะพาน 0.0011 – 0.0027 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว
ระยะรุนเฟืองสะพาน 0.0011 – 0.0043 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.011/ นิ้ว
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.0019 – 0.0043 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0118 นิ้ว
ความโก่งฝาสูบ 0 – 0.0015 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว
ความโก่งของเสื้อสูบ 0 – 0.0015 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0039 นิ้ว
มุมวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 0.0098 นิ้ว (0.25 มม.)
ตั้งปั๊มหัวฉีด 20 องศา BTDC
แรงดันหัวฉีด 1700 ปอนด์/ตารางนิ้ว (120 กก./ตาราง ซม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องมาตรฐาน 14.22 – 71.1 ปอนด์/ตารางนิ้ว (1- 5 กก./ตาราง ซม.)
อุณหภูมิของน้ำ 82 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 102-115 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 79 – 94 ฟุต-ปอนด์
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 14 – 18 ฟุต-ปอนด์
เพลาลูกเบี้ยว 145 – 155 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 29 – 32 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 98 – 100 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 217 – 235 ฟุต-ปอนด์
เฟิองสะพาน 27 – 36 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ (ชโลมน้ำมัน) 123 – 130 ฟุต-ปอนด์
ท่อร่วมไอดี 19 – 23 ฟุต-ปอนด์
ท่อร่วมไอเสีย 22 – 25 ฟุต-ปอนด์
หัวฉีด 43 – 57 ฟุต-ปอนด์
                                      เครื่องยนต์ HOLDEN KINGWOOD 6-202 HC
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 3.625 / 3.250 นิ้ว
ความจุกระบอกสูบ 202 ลูกบาศก์นิ้ว
กำลังม้าสูงสุด 135 BHP ที่ 4,400 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 194 ฟุต/ปอนด์ ที่ 2,000 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
รอบเดินเบา 500 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 5,500 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐาน 150 ± 20 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 3.6250 – 3.6280 นิ้ว
เคลียแรนท์กระบอกสูบกับลูกสูบ 0.0005 - 0.0011 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 3.6242 – 3.6272 นิ้ว
ระยะปากแหวนตัวที่ 1 0.010 – 0.020 นิ้ว
ระยะปากแหวนตัวที่ 2 0.010 – 0.020 นิ้ว
ระยะปากแหวนตัวที่ 3 0.015 – 0.055 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0012 – 0.0027 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0012 – 0.0027 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 -
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 2.4978 – 2.4988 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0008 – 0.0024 นิ้ว
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.002 – 0.006 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 1.899 – 1.900 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0008 – 0.0024 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว -
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.0015- 0.0035 นิ้ว
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.003 – 0.007 นิ้ว
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.004 – 0.006 นิ้ว
ความโก่งฝาสูบ -
มุมวาล์ว 45 องศา
ตั้งวาล์ว -
ตั้งไฟจุดระเบิด 5 องศา BTDC
ตั้งหัวเทียน 0.035 นิ้ว
ตั้งหน้าทองขาว 0.019 – 0.025 นิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่องที่ 500 รอบ/นาที 15 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิของน้ำ 177 – 202 องศา F
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 61 – 68 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 20 – 26 ฟุต-ปอนด์
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 6 – 7 ฟุต-ปอนด์
เฟืองเพลาลูกเบี้ยว -
ฟลายวีล 45 – 55 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า -
ฝาสูบ 75 ฟุต-ปอนด์
กระเดื่องวาล์ว 22 – 28 ฟุต-ปอนด์
ท่อร่วมไอดี + ไอเสีย 25 – 30 ฟุต-ปอนด์
เครื่องยนต์ INTER PERKIN D 354
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 3.875 / 5.0 นิ้ว
ความจุกระบอกสูบ 5801 ซีซี (354 ล.บ. นิ้ว)
กำลังม้าสูงสุด 131 BHP ที่ 2,800 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 282 ฟุต/ปอนด์ ที่ 1,450 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
รอบเดินเบา 500 - 550 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 3,100 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐาน 430 ปอนด์/ตารางนิ้ว ที่ 375 รอบ/นาที
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 3.877 – 3.8785 นิ้ว
เคลียแรนท์กระบอกสูบกับลูกสูบ 0.10059 – 0.0074 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ 3.8703 – 3.8711 นิ้ว
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.015 – 0.019 นิ้ว
ระยะปากแหวนตัวที่ 2 - 3 0.011 – 0.016 นิ้ว
ระยะปากแหวนนํ้ามันที่ 4 - 5 0.011 – 0.016 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1- 3 0.0019 – 0.0039 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 4 - 5 0.0025 – 0.0045 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 2.9985-2.9990 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0025 – 0.0045 นิ้ว
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.002 – 0.014 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 2.4990 – 2.4995 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0015 – 0.0030 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว หน้าตัวที่ 1 1.9965 – 1.9975 นิ้ว
ตัวที่ 2 1.9865 – 1.9875 นิ้ว
ตัวที่ 3 1.9776 – 1.9775 นิ้ว
ตัวที่ 4 1.9665 – 1.9675 นิ้ว
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว หน้าตัวที่ 1 0.0025 – 0.0045 นิ้ว
ตัวที่ 2 – 4 0.0025 – 0.0055 นิ้ว
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.004 – 0.016 นิ้ว
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.003 – 0.006 นิ้ว
ความโก่งของฝาสูบ 0.003 – 0.006 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.010 นิ้ว
มุมวาล์ว 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 0.010 นิ้ว
ตั้งปั๊มหัวฉีด 0 องศา TDC
แรงดันหัวฉีด 2550 – 2650 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่องเดินเบา 10 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่องที่ 2800 รอบ/นาที 25 – 50 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิของน้ำ 180 องศา F
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 145 – 150 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 65 – 70 ฟุต-ปอนด์
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 45 – 50 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 75 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 31 – 36 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 250 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 75 – 80 ฟุต-ปอนด์
ท่อร่วมไอเสีย 41 – 45 ฟุต-ปอนด์
ท่อร่วมไอดี 31 – 36 ฟุต-ปอนด์
เฟืองสะพาน 45 – 50 ฟุต-ปอนด์
กระเดื่องวาล์ว 45 – 50 ฟุต-ปอนด์
เครื่องยนต์ INTER DT 4.66 B
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 4.30 / 5.35 นิ้ว
ความจุกระบอกสูบ 7600 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด -
แรงบิดสูงสุด -
ลำดับการจุดระเบิด 1 –5 – 3 – 6 – 2 – 4
รอบเดินเบา 700 ± รอบ/นาที
รอบสูงสุด 2,500 ± รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐาน -
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 4.3005 - 4.3015 นิ้ว ค่าสูงสุด 4.304 นิ้ว
เคลียแรนท์กระบอกสูบกับลูกสูบ 0.0045 - 0.0075 นิ้ว
บ่ากระบอกสูบ 0.002 – 0.005 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ -
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.020 – 0.033 นิ้ว
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2 0.065 – 0.078 นิ้ว
ระยะปากแหวนน้ำมันตัวที่ 3 0.010 - 0.028 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 3.3742 – 3.3755 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0018 – 0.0051 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.006 นิ้ว
ระยะรุนข้อเหวี่ยง 0.006 – 0.012 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.020 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 2.9977 – 2.9990 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0018 – 0.0051 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.007 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว 2.2814 – 2.2825นิ้ว
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.003 – 0.0055 นิ้ว
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.0035 – 0.017 นิ้ว
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.003 – 0.007 ค่าสูงสุด 0.016 นิ้ว
ความโก่งของฝาสูบสูงสุดตามแนวยาว 0.006 นิ้ว
ความโก่งของฝาสูบสูงสุดตามแนวขวาง 0.004 นิ้ว
มุมวาล์ว ไอดี 30 องศา
ไอเสีย 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 0.025 นิ้ว
ตั้งปั๊มหัวฉีด 16 องศา
แรงดันหัวฉีด 3600 – 3750 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 2900 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่องเดินเบาต่ำสุด 10 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่องทำงานต่ำสุด 35 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิของน้ำ 82 – 94 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 115 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 130 ฟุต-ปอนด์
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 20 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 105 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 110 – 125 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 105 ฟุต-ปอนด์
เฟืองสะพาน 75 – 85 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 165 ฟุต-ปอนด์
ไอดี 57 ฟุต-ปอนด์
ไอเสีย 20 ฟุต-ปอนด์
                                                   เครื่องยนต์ INTER TD 15 DT 407
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 4.3125 / 4.625 นิ้ว.
ความจุกระบอกสูบ 407 ลูกบาศก์นิ้ว
กำลังม้าสูงสุด -
แรงบิดสูงสุด -
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
รอบเดินเบา 775 ± 25 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 2,400 ± 10 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐานที่ 125 รอบ/นาที 350 - 425 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ -
เคลียแรนท์กระบอกสูบกับลูกสูบ 0.0049 - 0.0069 นิ้ว
บ่ากระบอกสูบ 0.003 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ -
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1, 2 0.013 – 0.023 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.050 นิ้ว
ระยะปากแหวนน้ำมันตัวที่ 3 0.013 – 0.028 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.050 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1, 2 0.003 – 0.0048 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.002 – 0.0035 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 3.3742 – 3.3755 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0018 – 0.0051 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.006 นิ้ว
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.007 – 0.0185 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.026 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 2.998 – 2.999 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0018 – 0.0051 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.007 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน -
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.001 – 0.005 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.008 นิ้ว
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.002 – 0.010 นิ้ว
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.003 – 0.012 นิ้ว
ความโก่งของฝาสูบ -
มุมวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี (เย็น) 0.012 – 0.014 นิ้ว
ตั้งวาล์ว ไอเสีย (เย็น) 0.024 – 0.026 นิ้ว
ตั้งปั๊มหัวฉีด 0 BTDC
แรงดันหัวฉีด 2800 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่อง -
อุณหภูมิของน้ำ 174 – 176 องศา F
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 110 – 120 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 100 – 110 ฟุต-ปอนด์
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 30 – 35 ฟุต-ปอนด์
เพลาลูกเบี้ยว 100 – 110 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 90 – 100 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 200 -210 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 130 -140 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 80 – 90 ฟุต-ปอนด์
เฟืองปั๊มหัวฉีด 70 – 80 ฟุต-ปอนด์
                                                         เครื่องยนต์ INTER DT 429
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 4.50 / 4.50 นิ้ว
ความจุกระบอกสูบ 429 ลูกบาศก์นิ้ว
กำลังม้าสูงสุด -
แรงบิดสูงสุด -
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
รอบเดินเบา -
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐานที่ 235รอบ/นาที 400 - 470 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 4.500 – 4.5008 (L) นิ้ว
4.5008 – 4.5016 (H) นิ้ว
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0042 - 0.0058 นิ้ว
บ่ากระบอกสูบ 0.002 – 0.004 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ -
ระยะปากแหวนอัด 0.013 – 0.023 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.070 นิ้ว
ระยะปากแหวนน้ำมัน 0.013 – 0.028 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.060 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนอัด 0.035 – 0.005 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนน้ำมัน 0.002 – 0.0035 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 3.748 – 3.749 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0023 – 0.0056 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.009 นิ้ว
ระยะรุนข้อเหวี่ยง 0.003 – 0.011 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.024 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 2.998 – 0.999 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0016 – 0.0049 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.007 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว -
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.0010 – 0.0055 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.008 นิ้ว
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.005 – 0.013 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.025 นิ้ว
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.002 – 0.010 นิ้ว
ความโก่งฝาสูบ -
มุมวาล์ว ไอเสีย + ไอดี 45 องศา
ตั้งปั๊มหัวฉีด -
แรงดันหัวฉีด 2800 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิของน้ำ 174 – 176 องศา F
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 225 – 245 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 100 – 110 ฟุต-ปอนด์
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 25 – 30 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล (5/8”) 210 – 230 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 400 – 450 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 300 -320 ฟุต-ปอนด์
เฟืองปั๊มหัวฉีด 100 – 105 ฟุต-ปอนด์
                                                              เครื่องยนต์ ISUZU G 161 Z
                                                              เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 82/75 มม.
ความจุกระบอกสูบ 1584 ซีซี.
กำลังม้าสูงสุด 94 PS ที่ 5400 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 103.26 ฟุต-ปอนด์ ที่ 4000 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 3 – 4 – 2
รอบเดินเบา 675 – 725 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 5400 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐาน 180 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 82.00 มม.
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0017 – 0.0025 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 81.945 – 91.955 มม.
ระยะปากแหวน 0.0078 3 0.016 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวน 0.001 – 0.0024 นิ้ว (0.025 – 0.060 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 56.0 มม.
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0008 – 0.0025 นิ้ว (0.02 – 0.064 มม.)
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.002 – 0.009 นิ้ว (0.06 – 0.24 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 49.0 มม.
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0008 – 0.003 นิ้ว (0.019 – 0.075 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว -
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว -
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.008 นิ้ว (0.2 มม.)
มุมวาล์ว ไอเสีย + ไอดี 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี (เย็น) 0.006 นิ้ว (0.15 มม.)
ไอเสีย (เย็น) 0.10 นิ้ว (0.25 มม.)
ตั้งไฟจุดระเบิดที่ 675 – 725 รอบ/นาที 8 องศา BTDC
ตั้งหน้าทองขาว 0.0l6 – 0.020 นิ้ว (0.4 – 0.5 มม.)
ตั้งเขี้ยวหัวเทียน 0.027 – 0.031 นิ้ว (0.7 – 0.8 มม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องมาตรฐาน -
อุณหภูมิน้ำ -
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 72.33 ฟุต-ปอนด์ ข้อก้านสูบ 30 – 32 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 65.5 ฟุต-ปอนด์ ฝาสูบ 72 – 33 ฟุต-ปอนด์
                                                            เครื่องยนต์ ISUZU C 190
                                                               เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 80 / 84 มม.
ความจุกระบอกสูบ 1951 ซีซี.
กำลังม้าสูงสุด 62 PS ที่ 4400 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 92 ฟุต-ปอนด์ ที่ 2200 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 3 – 4 - 2
รอบเดินเบา 650 – 700 รอบ/นาที
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐาน 440 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 313 – 327 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 86.02 – 86.06 มม. ค่าสูงสุด 86.10 มม.
เคลียแรนท์ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0048 (0.123 – 0.124 มม.)
บ่ากระบอกสูบ 0 – 0.0039 นิ้ว (0 – 0.10 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน เกรด A 85.888 – 85.907 มม.
เกรด C 85.908 – 85.927 มม.
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.008 – 0.016 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.079 นิ้ว (0.20 – 0.40 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2 0.008 – 0.016 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.079 นิ้ว (0.20 – 0.40 มม.)
ระยะปากแหวนตัวน้ำมันที่ 3 0.004 – 0.011 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.157 นิ้ว (0.10 – 0.30 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0035 – 0.0043 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.011 นิ้ว (0.09 – 0.11มม)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.001-0.0019 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.011 นิ้ว (1.03 – 0.05 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.0007 – 0.0019 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.006 นิ้ว(0.02-0.05 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 59.932 – 59.92 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.001– 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0047 นิ้ว (0.029-0.085 มม)
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.004 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว (0.10 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 52.93 – 52.918 มม.
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.00l-0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0047 นิ้ว (0.029-0.085 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน 47.94 – 47.97 มม. ค่าสูงสุด 47.6 มม.
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.0-0.002 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0047 นิ้ว (0.0-0.05 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.002-0.0043 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว (0.05-0.11 มม.)
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.004-0.0067 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว (0.10 – 0.17 มม.)
ระยะรุนเฟืองสะพาน 0.0027 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.008 นิ้ว (0.07 มม.)
ความโก่งของฝาสูบสูงสุด 0.002 นิ้ว
มุมวาล์ว ไอเสีย + ไอดี 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย (เย็น) 0.018 นิ้ว
ตั้งปั๊มหัวฉีด 18 องศา BTDC
แรงดันหัวฉีด 1707 ปอนด์/ตารางนิ้ว (120 กก/ตาราง ซม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องเดินเบาค่าต่ำสุด 7.1 ปอนด์/ตารางนิ้ว (0.5 กก/ตารางบ ซม.)
อุณหภูมิน้ำ 82 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 122.97 ฟุต-ปอนด์ (17.0 กก-ม.)
ข้อก้านสูบ 61.49 ฟุต-ปอนด์ (8.5 กก-ม.)
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 14.47 ฟุต-ปอนด์ (2.0 กก-ม.)
ฟลายวีล 86.80 ฟุต-ปอนด์ (12.0 กก-ม.)
เพลาลูกเบี้ยว 79.57 ฟุต-ปอนด์ (11.0 กก-ม.)
มูเลย์หน้า 137.43 ฟุต-ปอนด์ (19.0 กก-ม.)
ฝาสูบ สกรูเก่า 65.10 ฟุต-ปอนด์ (09.0 กก-ม.)
สกรูใหม่ 57.87 ฟุต-ปอนด์ (8.0 กก-ม.)
กระเดื่องวาล์ว 13.02 ฟุต-ปอนด์ (1.8 กก-ม.)
เฟืองสะพาน 13.75 ฟุต-ปอนด์ (1.9 กก-ม.)
                                                          เครื่องยนต์ ISUZU C 240
                                                             เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 86/102 มม.
ความจุกระบอกสูบ 2369 ซีซี.
กำลังม้าสูงสุด 74 PS ที่ 3800 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 115.74 ฟุต-ปอนด์ ที่ 2000 รอบ/นาที(16.0 กก.-ม.)
รอบเดินเบา 700 รอบ/นาที
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐาน 440 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 313-327 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 86.02 – 86.06 มม. ค่าสูงสุด 86.10 มม.
เคลียแรนท์ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0048 นิ้ว (0.123 – 0.124 มม.)
บ่ากระบอกสูบ 0 – 0.0039 (0 – 0.10 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 85.927 – 85.888 มม.
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.008 – 0.016 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.079 นิ้ว(0.20 – 0.40 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2 0.008 – 0.016 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.079 นิ้ว (0.20 – 0.40 มม.)
ระยะปากแหวนน้ำมันตัวที่ 3 0.004 – 0.011 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.079 นิ้ว (0.10 – 0.30 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0035 – 0.0043 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.011 นิ้ว (0.09-0.11มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.001- 0.0019 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.011 นิ้ว (0.03 - 0.05 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.0007 - 0.0019 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.006 นิ้ว(0.02-0.05 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 69.93 – 69.92 มม.
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0007 – 0.0025 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0047 นิ้ว (0.018-0.065 มม.)
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.004 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว (0.10 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 52.93-52.918 มม.
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0007 – 0.0025 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0047 นิ้ว (0.018-0.065 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน 47.94 – 47.97 มม.
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0 – 0.002 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0047 นิ้ว (0.0 – 0.05 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.002 – 1.0043 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0047 นิ้ว (0.05 – 0.11 มม)
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.004 – 0.0067 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว (0.10 – 0.17 มม.)
ระยะรุนเฟืองสะพาน 0.0027 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.00.47 นิ้ว (0.07 มม.)
ความโก่งของฝาสูบสูงสุด 0.002 นิ้ว (0.05 มม.)
มุมวาล์ว ไอเสีย + ไอดี 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย (เย็น) 0.018 นิ้ว (00.45 มม.)
ตั้งปั๊มหัวฉีด 14 องศา BTDC
แรงดันหัวฉีด 1707 ปอนด์/ตารางนิ้ว (120 กก/ตาราง ซม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องเดินเบา 7.1 ปอนด์/ตารางนิ้ว (0.5 กก/ตาราง ซม.)
อุณหภูมิน้ำ 82 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 122.97 ฟุต-ปอนด์ (17.0 กก.-ม.)
ข้อก้านสูบ 61.49 ฟุต-ปอนด์ (8.5 กก.-ม.)
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 14.47 ฟุต-ปอนด์ (2.0 กก.-ม.)
เฟืองเพลาลูกเบี้ยว 79.57 ฟุต-ปอนด์ (11.0 กก.-ม.)
ฟลายวีล 86.80 ฟุต-ปอนด์ (120 กก.-ม.)
มูเลย์หน้า 137.43 ฟุต-ปอนด์ (19.0 กก.-ม.)
ฝาสูบ สกรูเก่า 65.10 ฟุต-ปอนด์ (9.0 กก.- ม.)
สกรูใหม่ 57.87 ฟุต-ปอนด์ (8.0 กก.- ม.)
กระเดื่องวาล์ว 13.02 ฟุต-ปอนด์ (1.8 กก.- ม.)
เฟืองสะพาน 13.75 ฟุต-ปอนด์ (1.9 กก.- ม.)
เครื่องยนต์ ISUZU 4 BA 1
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 98/92 มม.
ความจุกระบอกสูบ 2775 ซีซี.
กำลังม้าสูงสุด 85 PS ที่ 4000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 136.5 ฟุต-ปอนด์ ที่ 2200 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 3 – 4 – 2
รอบเดินเบา 600 รอบ/นาที
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐาน 392 ปอนด์/ตารางนิ้ว ที่ 200 รอบ/นาที
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 98.00 มม. ค่าสูงสุด 98.20 มม.
เคลียแรนท์ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0057 – 0.0065 นิ้ว (0.145 – 0.16
บ่ากระบอกสูบ 0.03 – 0.10 มม. (แต่ละสูบต่างไม่เกิน 0.015 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 97.865 – 97.904 มม.
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.008 – 0.011 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.059 นิ้ว (0.2 – 0.3 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2 0.004 – 0.008 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.059 นิ้ว (0.1 – 0.2 มม.)
ระยะปากแหวนตัวน้ำมันที่ 3 0.008 – 0.016 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.059 นิ้ว (0.2 – 0.4 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0025 – 0.0035 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.008 นิ้ว(0.065-0.090 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.001 – 0.0021 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.030 – 0.055 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.001 – 0.0027 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.030 - 0.070 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 75.913 – 75.925 มม.
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.001 – 0.003 นิ้ว (0.025 – 0.076 มม.)
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.006 – 0.015 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.016 นิ้ว (0.15 – 0.38 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 63.932 – 63.944 มม.
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.001 – 0.003 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน 56.0 มม. ค่าต่ำสุด 55.6 มม.
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.000 – 0.0006 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.002 นิ้ว (0.00 – 0.015 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.002 – 0.0045 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.008 นิ้ว (0.050 – 0.114 มม.)
ความโก่งของฝาสูบสูงสุด 0.008 นิ้ว (0.2 มม.)
มุมวาล์ว ไอเสีย + ไอดี 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย (เย็น) 0.016 นิ้ว (0.40 มม.)
ตั้งปั๊มหัวฉีด 12 องศา BTDC
แรงดันหัวฉีด 1743 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่องสูงสุด 58 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิน้ำ -
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 173.6 ฟุต-ปอนด์ (2.4 0 กก.-ม.)
ข้อก้านสูบ 86.8 ฟุต-ปอนด์ (12.0 กก – ม.)
ฟลายวีล 114.29 ฟุต-ปอนด์ (15.8 กก – ม.)
เพลาลูกเบี้ยว 101.127 ฟุต-ปอนด์ (14.0 กก – ม.)
มูเลย์หน้า 318.27 ฟุต-ปอนด์ (44.0 กก – ม.)
ฝาสูบ สกรูเก่า 83.19 ฟุต-ปอนด์ (11.5 กก – ม.)
สกรูใหม่ 68.71 ฟุต-ปอนด์ (9.5 กก – ม.)
เฟืองสะพาน 38.34 ฟุต-ปอนด์ (5.3 กก – ม.)
เครื่องยนต์ ISUZU C 223
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ ลำดับการจุดระเบิด 1 – 3 – 4 - 2
กระบอกสูบ/ระยะชัก รอบเดินเบา 675 – 725 รอบ/นาที
ความจุกระบอกสูบ 2238 ซีซี รอบสูงสุด -
กำลังม้าสูงสุด 73 PS ที่ 4300 รอบสูงสุด
แรงบิดสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐาน 440 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 313 – 327 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 87.991 – 88.030 มม. ค่าต่ำสุด 88.09 มม.
เคลียแรนท์ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0014 – 0.0021 นิ้ว (0.036-0.055 มม.)
บ่ากระบอกสูบ 0 – 0.004 นิ้ว (0.0 – 0.10 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 87.995 – 87.965 มม.
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.008 – 0.016 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.079 นิ้ว (0.20 – 0.40 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2 0.008 – 0.016 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.079 นิ้ว (0.20 - 0.40 มม.)
ระยะปากแหวนตัวน้ำมันที่ 3 0.008 – 0.016 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.079 นิ้ว (0.20 – 0.40 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.001 - 0.0027 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว(0.045 - 0.070 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.001 - 0.002 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว (0.030 - 0.055 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.007 – 0.002 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว (00.200 – 0.054 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 59.932 – 59.92 มม. ค่าต่ำสุด 59.9 มม.
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.001 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0047 นิ้ว (0.029 - 0.085 มม.)
ระยะรุนข้อเหวี่ยง 0.004 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว (0.10 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 52.93 – 52.918 มม.
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0015 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0047 นิ้ว (0.04 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว 48.0 มม. ค่าต่ำสุด 47.6 มม.
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0 – 0.002 มม. ค่าสูงสุด 0.0047 นิ้ว (0 – 0.05 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.002 – 0.004 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว (0.05 – 0.11 มม.)
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.004 – 0.0066 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว (0.10 – 0.17 มม.)
ระยะรุนเฟืองสะพาน 0.0027 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว (0.07 มม.)
ความโก่งของฝาสูบสูงสุด 0.002 นิ้ว (0.05 มม.)
มุมวาล์ว ไอเสีย + ไอดี 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย (เย็น) 0.018 นิ้ว
ตั้งปั๊มหัวฉีด 10 องศา BTDC
แรงดันหัวฉีด 1493.4 ปอนด์/ตารางนิ้ว (105 กก/ตาราง ซม)
แรงดันน้ำมันเครื่องเดินเบาค่าต่ำสุด 7.1 ปอนด์/ตารางนิ้ว (0.5 กก/ตาราง ซม)
อุณหภูมิน้ำ 82 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 122.97 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 61.49 ฟุต-ปอนด์
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 14.47 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 86.80 ฟุต-ปอนด์
เฟืองเพลาลูกเบี้ยว 79.57 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 137.43 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ สกรูเก่า 65.10 ฟุต-ปอนด์
สกรูใหม่ 57.87 ฟุต-ปอนด์
เพลากระเดื่องวาล์ว 13.02 ฟุต-ปอนด์
เฟืองสะพาน 13.75 ฟุต-ปอนด์
เครื่องยนต์ ISUZU DA 120
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 100/130 มม.
ความจุกระบอกสูบ 6126 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด 125 PS ที่ 2600 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 286 ฟุต-ปอนด์ 1400 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 4 – 2 – 6 – 3 - 5
รอบเดินเบา 450 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 2600 รอบ/นาที
กำลังอัดค่าต่ำสุด 284.4 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 3.94 นิ้ว (100 มม.)
เคลียแรนท์ระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบ 0.0047 นิ้ว (0.12 มม.)
บ่ากระบอกสูบ 0.004 – 0.008 นิ้ว (0.1 – 0.2 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 3.94 นิ้ว (100 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.012 – 0.020 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.118 นิ้ว (0.3 – 0.5 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2 0.0098 – 0.0177 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.059 นิ้ว (0.25 – 0.45 มม.)
ระยะปากแหวนน้ำมันตัวที่ 3 0.009 – 0.0177 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.039 นิ้ว (0.25 - 0.45 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0028 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0079 นิ้ว (0.07 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0016 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.04 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.0016 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.04 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 2.955 นิ้ว (75 มม.)
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0079 นิ้ว (0.075 มม.)
ระยะรุนข้อเมน 0.004 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว (0.11 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 2.522 นิ้ว (64 มม.)
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0026 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.065 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน ตัวที่ 1 1.4972 (38 มม.)
ตัวที่ 2-4 1.3790 (35 มม.)
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.002 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0039 นิ้ว (0.05 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว -
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.006 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว (0.15 มม.)
ความโก่งของฝาสูบสูงสุด 0 – 0.0047 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0079 นิ้ว (0 – 0.12 มม.)
มุมวาล์ว ไอเสีย + ไอดี 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย (เย็น) 0.024 นิ้ว (0.6 มม.)
ตั้งปั๊มหัวฉีด 23 องศา BTDC
แรงดันหัวฉีด 1422 ปอนด์/ตารางนิ้ว (100 กก/ตารางนิ้ว)
แรงดันน้ำมันเครื่อง 28 – 57 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิน้ำ 90 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 137 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 80 ฟุต-ปอนด์
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 40 ฟุต-ปอนด์
เพลาลูกเบี้ยว 100 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 87 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 163 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 362 - 434 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 80 - 90 ฟุต-ปอนด์
เพลากระเดื่องวาล์ว 47 ฟุต-ปอนด์
เฟืองปั๊ม 40 ฟุต-ปอนด์
                                                           เครื่องยนต์ ISUZU 6 BD 1
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 102/118 มม.
ความจุกระบอกสูบ 7585 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด -
แรงบิดสูงสุด -
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
รอบเดินเบา 550 – 610 รอบ/นาที
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐานที่ 200 รอบ/นาที 440 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 312 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ เกรด A 102.041 – 102.040 มม.
เกรด C 102.041 – 102.060 มม.
เคลียแรนท์ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0064 – 0.007 นิ้ว (0.162 – 0.180 มม.)
บ่ากระบอกสูบ 0.001 – 0.0039 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน เกรด A 101.830 – 101.849 มม.
เกรด C 101.850 – 101.869 มม.
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.098 – 0.0177 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.059 นิ้ว (0.05 – 0.45 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2 0.0078 – 0.0157 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.059 นิ้ว (0.2 – 0.4 มม.)
ระยะปากแหวนตัวน้ำมันที่ 3 0.0078 – 0.0157 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.059 นิ้ว (0.2 – 0.4 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.003 – 0.0043 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว (0.085 – 0.11 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.001 – 0.002 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.035 – 0.055 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.001 – 0.0027 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.030-0.07 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 79.932 – 79.944 มม.
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.00098 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0043 นิ้ว (0.025 – 0.076 มม.)
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.0059 – 0.0013 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.016 นิ้ว (0.15 – 0.33 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 63.942 – 63.944 มม.
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.001 - 0.0027 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0039 นิ้ว (0.03 – 0.07 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว 55.94 – 55.97 มม.
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.001 - 0.0035 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.03 – 0.09 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.0019 – 0.0045 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว (0.05 – 0.114 มม.)
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.0039 – 0.0067 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0118 นิ้ว(0.10 – 0.17 มม.)
ระยะรุนเฟืองสะพาน 0.002 – 0.l0045 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว (0.058 – 0.115 มม.)
ความโก่งของฝาสูบสูงสุด 0.0.002 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว (0 – 0.05 มม.)
มุมวาล์ว ไอเสีย + ไอดี 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 0.016 นิ้ว (0.40 มม.)
ตั้งปั๊มหัวฉีด 14 องศา BTDC
แรงดันหัวฉีด 2631.3 ปอนด์/ตารางนิ้ว (185 กก/ตาราง ซม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องเดินเบา 14.22 ปอนด์/ตารางนิ้ว (1.0 กก/ตาราง ซม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องสูง 56.89 – 85.34 ปอนด์/ตารางนิ้ว (4.0 – 6.0 กก/ตาราง ซม.)
อุณหภูมิน้ำ 95 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 173.6 ปอนด์/ตารางนิ้ว(24 กก-ม.)
ข้อก้านสูบ 86.8 ปอนด์/ตารางนิ้ว
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 18.8 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เพลาลูกเบี้ยว 115.74 ปอนด์/ตารางนิ้ว
ฟลายวีล 159.13 ปอนด์/ตารางนิ้ว
มูเลย์หน้า 434.0 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เฟืองสะพาน 39.8 ปอนด์/ตารางนิ้ว
ฝาสูบ 90 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เพลาราวลิ้น 22.4 ปอนด์/ตารางนิ้ว
ท่อร่วม ไอดี + ไอเสีย 18.8 ปอนด์/ตารางนิ้ว
การโผล่ของปลอกลูกสูบกว่าเสื้อสูบภายหลังการอัด 0.015 – 0.115 MM.
เครื่องยนต์ ISUZU 10 PB 1
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 115/135 มม.
ความจุกระบอกสูบ 14022 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด -
แรงบิดสูงสุด -
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 8 – 7 – 6 – 5 -4 -2 – l10 – 9 -2
รอบเดินเบา 450 – 500 รอบ/นาที
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐาน 398.25 ปอนด์/ตารางนิ้ว ที่ 200 รอบ/นาที ค่าต่ำสุด 298.69 ปอนด์/ตารางนิ้ว
(28 กก/ตารางนิ้ว)
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 115 – 115.040 มม. ค่าสูงสุด 115.340 มม.
เคลียแรนท์ระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบ 0.007 – 0.0086 นิ้ว (180 – 0.219 มม.)
บ่ากระบอกสูบ 0.0039 – 0.0055 นิ้ว ค่าสูงสุด
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 114.801 – 114.840 มม.
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.0098 – 0.0177 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.059 นิ้ว (0.25 - 0.45 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2 0.0098 – 0.0177 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.059 นิ้ว (0.25 – 0.45 มม.)
ระยะปากแหวนตัวน้ำมันที่ 3 0.0059 – 0.0137 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0039 นิ้ว (0.15 – 0.35 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.003 – 0.0047 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว (0.078 – 0.121 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.001 – 0.0025 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.030 – 0.064 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.007 – 0.0023 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.020 – 0.060 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 96.858 – 96.884 มม.
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.002 – 0.005 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.007 นิ้ว (0.060 – 0l141 มม.)
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.006 – 0.013 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.016 นิ้ว (0.16 – 0.33 มมง)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 77.889 – 77.914 มม.
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0015 – 0.004 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0063 นิ้ว (0.040 – 0.111 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว ตัวที่ 1-6 39.950 – 39.975 มม. ค่าต่ำสุด 39.9 มม.
ตัวที่ 7 49.950 – 49.975 มม. ค่าต่ำสุด 49.9 มม.
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.0009 – 0.009 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0047 นิ้ว (0.0-25 – 0.075 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.00078 – 0.0035 นิ้ว ค่าสูงุด 0.007 นิ้ว (0.02 – 0.09 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเฟืองสะพาน 47.950 – 47.975 มม. ค่าต่ำสุด 47.90 มม.
เคลียแรนท์เฟืองสะพาน 0.0009 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.006 นิ้ว (0.025 – 0.075 มม. )
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.0019 – 0.0078 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว (0.05 – 0.2 มม.)
ความโก่งของฝาสูบสูงสุด 0 – 0.0019 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.016 นิ้ว (0 – 0.05 นิ้ว)
มุมวาล์ว 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 0.0157 นิ้ว (0.4 มม.)
ตั้งปั๊มหัวฉีด เครื่องยนต์หมายเลข 305995 17 องศา BTDC
เครื่องยนต์หมายเลข 305996 20 องศา BTDC
แรงดันหัวฉีด 3200 ปอนด์/ตารางนิ้ว (225 กก/ตาราง ซม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องเดินเบาสูงกว่า 14 ปอนด์/ตารางนิ้ว (1.0 กก/ตาราง ซม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องปานกลาง 64 ปอนด์/ตารางนิ้ว (4.5 กก/ตาราง ซม.)
อุณหภูมิน้ำ 79 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 151.9 ฟุต-ปอนด์ (21.0 กก-ม)
ข้อก้านสูบ 21.7 ฟุต-ปอนด์ แล้วขันอีก 120 องศา (3 กก - ม – 60 ° - 60 °)
ฟลายวีล 36.17 ฟุต-ปอนด์ แล้วขันอีก 90 องศา (5 กก – ม – 45 ° - 45 °)
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 28.93 ฟุต-ปอนด์ (4 กก – ม)
เพลาลูกเบี้ยว 108.5 ฟุต-ปอนด์ (15 กก – ม)
ยึดปั๊มน้ำมันเครื่อง 65.1 ฟุต-ปอนด์ (9 กก – ม)
เสื้อฟลายวีล Housing 83.18 ฟุต-ปอนด์ (11.5 กก – ม)
มูเลย์หน้า 36.17 ฟุต-ปอนด์ (5 กก – ม - 45 ° - 45 °)
เฟืองสะพาน 83.18 ฟุต-ปอนด์ (11.5 กก – ม)
ท่อร่วม ไอดี 14 - 47 ฟุต-ปอนด์ (2 กก – ม)
ท่อไอดี 28.93 ฟุต-ปอนด์ (4 กก – ม)
ท่อร่วมไอเสีย 28.93 ฟุต-ปอนด์ (0 กก – ม)
เพลากระเดื่องลิ้น 36.17 ฟุต-ปอนด์ (05 กก – ม)
ฝาสูบ 130 – 140 ฟุต-ปอนด์
                                                             เครื่องยนต์ JEEP CJ 6
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 3.125/4.375 นิ้ว (79.375 – 111.12 มม.)
ความจุกระบอกสูบ 134.4 ลบ.นิ้ว (2199 ซีซี)
กำลังม้าสูงสุด 75 HP ที่ 4000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 114 ฟุต-ปอนด์
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 3 – 4 – 2
รอบเดินเบา 600 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 4000 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐาน 120 – 130 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 3.125 – 3.127 นิ้ว (79.375 – 79.425 มม.)
เคลียแรนท์ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0025 – 0.0045 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 3.1225 – 3.1245 นิ้ว (79.311 – 19.362 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.007 – 0.045 นิ้ว (0.178 – 1.143 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2 0.007 – 0.045 นิ้ว (0.178 – 1.143 มม.)
ระยะปากแหวนตัวนํ้ามันที่ 3 0.007 – 0.045 นิ้ว (0.178 – 1.143 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.002 – 0.004 นิ้ว (0.051 – 1.102 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0015 – 0.0035 นิ้ว (0.038 – 0.088 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.001 – 0.0025 นิ้ว (0.0025 – 0.063 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 2.3331 – 2.3341 นิ้ว (59.286 – 59.261 มม.)
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0003 – 0.0029 นิ้ว (0.0076 – 0.0736 มม.)
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.004 – 0.006 นิ้ว (0.102. 0.152 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 1.9375 – 1.9383 นิ้ว (49.2122 มม.)
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.001 – 0.0019 นิ้ว (0.025 - 0.0483 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน
ตัวหน้า 2.1860 – 2.1855 นิ้ว (55.518 มม.)
ตัวที่ 2 2.1225 – 2.1215 นิ้ว (53.898 มม.)
ตัวที่ 3 2.0600 – 2.0590 นิ้ว (52.311 มม.)
ตัวหลัง 1.6230 – 1.6225 นิ้ว (41.217 มม.)
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.001 – 0.0025 นิ้ว (0.025 – 0.063 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.004 – 0.007 นิ้ว (0.101 – 0.178 มม.)
ระยะแบ็คแลคของเพลาลูกเบี้ยว 0.000 – 0.002 นิ้ว (0.000 – 0.051 มม.)
ความโก่งของฝาสูบสูงสุด 0.010 นิ้ว (0.254 มม.)
มุมวาล์ว 45 องศา
มุมวาล์ว ไอดี (เย็น) 0.018 นิ้ว (0.461 มม.)
ตั้งวาล์ว ไอเสีย (เย็น) 0.016 นิ้ว (0.406 มม.)
ตั้งเขี้ยวหัวเทียน 0.030 นิ้ว (0.762 มม.)
ตั้งหน้าทองขาว 0.020 นิ้ว (0.508 มม.)
มุมคะเวล 42 องศา
ตั้งไฟ 5 องศา BTDC
แรงดันน้ำมันเครื่องเดินเบา 6 ปอนด์/ตารางนิ้ว (0.4 กก/ตาราง ซม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องที่ 2000 รอบ/นาที 20 ปอนด์/ตารางนิ้ว (1.4 กก/ตาราง ซม.)
อุณหภูมิน้ำ 74 – 86 องศาเซนติเกรด (165 – 188 องศาฟาเรนไฮด์)
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 65 – 75 ฟุต-ปอนด์ (9.0 – 10.4 กก-ม.)
ข้อก้านสูบ 35 – 45 ฟุต-ปอนด์ (4.8 – 6.2 กก-ม.)
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 20 – 26 ฟุต-ปอนด์ (2.8 – 3.6 กก-ม.)
ฟลายวีล 35 – 41 ฟุต-ปอนด์ (4.8 – 6.2 กก-ม.)
เพลาลูกเบี้ยว 30 – 40 ฟุต-ปอนด์ (4.1 – 5.5 กก-ม.)
อ่างน้ำมันเครื่อง 9 – 14 ฟุต-ปอนด์ (1.2 – 0.9 กก-ม.)
มูเลย์หน้า -
ฝาสูบ 60 - 70 ฟุต-ปอนด์ (8.3 – 9.7 กก-ม.)
กระเดื่องวาล์ว 30 – 36 ฟุต-ปอนด์ (4.1 – 5.0 กก-ม.)
ท่อร่วมไอดี + ไอเสีย 29 – 35 ฟุต-ปอนด์ (4.0 – 4.8 กก-ม.)
                                                   เครื่องยนต์ JEEP WAGONEER 6-232
                                                           เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 3.750/3.500 นิ้ว (95.25/88.90 มม.)
ความจุกระบอกสูบ 232 ลบ.นิ้ว
กำลังม้าสูงสุด 145 HP ที่ 4400 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 215 ฟุต-ปอนด์ ที่ 1600 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 5 – 3 – 6 – 2 - 4
รอบเดินเบา 650 – 700 รอบ/นาที
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐาน 145 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน -
เคลียแรนท์ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0009 – 0.0015 นิ้ว (0.0228 – 0.0381 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน -
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.010 – 0.020 นิ้ว (0.254 – 0.508 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2 0.010 – 0.020 นิ้ว (0.254 – 0.508 มม.)
ระยะปากแหวนตัวน้ำมันที่ 3 0.015 – 0.055 นิ้ว (0.381 – 1.397 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0015 – 1.0035 นิ้ว (0.0381 – 0.0889 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0015 – 1.0035 นิ้ว (0.0381 – 0.0889 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.000 – 0.005 นิ้ว (0.000 – 0.127 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 2.4988 – 2.4995 นิ้ว (63.47 – 63.49 มม.)
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.001 – 0.002 นิ้ว (0.0254 - 0.0508 มม.)
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.003 – 0.007 นิ้ว (0.0762 – 0.178 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 2.0948 – 2.0955 นิ้ว (53.20 – 53.22 มม.)
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.001 – 0.002 นิ้ว (0.0254 – 0.0508 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน -
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.001 – 0.003 นิ้ว (0.025 – 0.076 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.004 – 0.007 นิ้ว
ระยะแบ็คแลคของเพลาลูกเบี้ยว 0.0035 – 0.0055 นิ้ว
ความโก่งของฝาสูบ -
มุมวาล์ว ไอดี 30 องศา
มุมวาล์ว ไอเสีย 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย -
ตั้งเขี้ยวหัวเทียน 0.035 นิ้ว (0.889 มม.)
ตั้งหน้าทองขาว 0.016 นิ้ว (0.401 มม.)
ตั้งไฟ สำหรับจานจ่าย รุ่น 1110340 5 องศา BTDC
ตั้งไฟ สำหรับจานจ่าย รุ่น 1110440 0 องศา BTDC
แรงดันน้ำมันเครื่องสูงสุด 60 ปอนด์/ตารางนิ้ว (4.22 กก.-ตาราง ซม.)
อุณหภูมิของเครื่อง 90 – 94 องศาเซนติเกรด
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนข้อเหวี่ยง 75 – 85 ฟุต-ปอนด์ (10.4 – 11.8 กก-ม.)
ข้อก้านสูบ 27 – 30 ฟุต-ปอนด์ (3.l7 – 4.1 กก-ม.)
สกรูฝาปิดปั๊มน้ำมันเครื่อง 8 – 12 ฟุต-ปอนด์ (1.1 – 1.6 กก-ม.)
สกรูยึดปั๊มน้ำมันเครื่อง 15 – 18 ฟุต-ปอนด์ (2.1 – 2.5 กก-ม.)
ฟลายวีล 100 – 110 ฟุต-ปอนด์ (13.7 – 15.1 กก-ม.)
เพลาลูกเบี้ยว 50 – 55 ฟุต-ปอนด์ (6.9 – 7.6 กก-ม.)
อ่างน้ำมันเครื่อง 10 – 12 ฟุต-ปอนด์ (1.4 – 1.6 กก-ม.)
มูเลย์หน้า 70 – 80 ฟุต-ปอนด์ (9.6 – 11.0 กก-ม.)
ฝาสูบ 80 - 85 ฟุต-ปอนด์ (11.0 – 11.7 กก-ม.)
กระเดื่องวาล์ว 20 – 23 ฟุต-ปอนด์ (2.8 – 3.1 กก-ม.)
ท่อร่วมไอดี + ไอเสีย 20 – 25 ฟุต-ปอนด์ (2.8 – 3.4 กก-ม.)
ฝาครอบหน้า 7 – 8 ฟุต-ปอนด์ (0.9 – 1.0 กก-ม.)
                                          เครื่องยนต์ JEEP PERKINS 4/182
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 3.74/4.13 นิ้ว
ความจุกระบอกสูบ 2977 ซีซี.
กำลังม้าสูงสุด 85 BHP ที่ 600 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 146 ฟุต-ปอนด์ ที่ 1800 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 3 – 4 - 2
รอบเดินเบา 600 -650 รอบ/นาที
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐาน -
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 3.741 - 0 3.742 นิ้ว ค่าสูงสุด 3.750 นิ้ว
เคลียแรนท์ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.003 นิ้ว
บ่ากระบอกสูบ 0 – 0.004 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ 3.7388 – 3.7399 นิ้ว
ระยะปากแหวน 0.016 – 0.024 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.059 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.002 – 0.004 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.002 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนน้ำมัน 0.001 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมน 2.9847 – 2.985 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0024 – 0.0035 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.005 นิ้ว
ระยะรุนข้อเมน 0.006 – 0.015 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.016 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้าน 2.4060 – 2.4065 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0015 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.004 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว ตัวที่ 1 2.044 – 2.045 นิ้ว
ตัวที่ 2 2.034 – 2.035 นิ้ว
ตัวที่ 3 2.024 – 2.025 นิ้ว
ตัวที่ 4 2.014 – 2.015 นิ้ว
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.002 – 0.005 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.006 นิ้ว
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.001 – 0.007 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว
เคลียแรนท์เฟืองสะพาน 0.0014 – 0.0033 นิ้ว
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.004 – 0.007 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.012 นิ้ว
ความโก่งของฝาสูบค่าสูงสุด ตามแนวขวาง 0.0 นิ้ว
ตามแนวยาว 0.010 นิ้ว
มุมวาล์ว ไอดี 45 องศา
มุมวาล์ว ไอเสีย 30 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย (เย็น) 0.012 นิ้ว
ตั้งปั๊มหัวฉีด -
แรงดันหัวฉีด 1920 – 1990 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่องมาตรฐาน 30 ปอนด์/ตารางนิ้ว ที่รอบสูงสุด
อุณหภูมิน้ำ 95 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 85 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 65 ฟุต-ปอนด์
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 17 ฟุต-ปอนด์
เพลาลูกเบี้ยว 50 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 95 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 289 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 90 ฟุต-ปอนด์
ขันหัวฉีด 50 ฟุต-ปอนด์
เฟืองสะพาน 23 ฟุต-ปอนด์
เฟืองปั๊ม 50 ฟุต-ปอนด์
                                             เครื่องยนต์ kOMATSU CUMMINS NT 855
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 139.7/1562.4 มม.
ความจุกระบอกสูบ 14010 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด 220 HP ที่ 1800 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 760 ฟุต-ปอนด์ ที่ 1250 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
รอบเดินเบา 560 ± 50 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 1950 ± 50 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐาน 398.25 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 139.7 ± 0.013 มม. ค่าสูงสุด 155.6004
0.025 มม. ค่าสูงสุด 155.5496
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ - 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0056 นิ้ว
บ่ากระบอกสูบ 0.003 – 0.006 นิ้ว (0.08 – 0l15 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ 139.4 – 0.005 – 0.030 มม. ค่าต่ำสุด 139.27 มม.
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.017 – 0.027 นิ้ว (0.43 – 0.69 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2, 3, 4 0.013 – 0.0228 นิ้ว (0.33 – 0.58 มม.)
ระยะปากแหวนน้ำมัน 0.010 – 0.020 นิ้ว (0.25 – 0.51 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวน -
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 114 + 0.262 + 0.300 มม. ค่าต่ำสุด 114.22 มม.
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0013 – 0.0049 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.007 นิ้ว (0.035-0.125 มม.)
ระยะรุนข้อเหวี่ยง 0.007 – 0.017 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.022 นิ้ว (0.18 – 0.43 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 79.3 ± 0.035 ± 0.075 มม. ค่าสูงสุด 79.30 มม.
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0015 – 0.0043 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.007 นิ้ว (0.040 – 0.110 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว 50.7 + 0.024 + 0.049 มม. ค่าต่ำสุด 50.30 มม.
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.001 – 0.0035 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.005 นิ้ว (0.026 – 0.089 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.0078 – 0.013 นิ้ว (10.20 – 0.33 มม.)
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.006 – 0.009 นิ้ว
ความโก่งของฝาสูบ -
มุมวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 30 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี (เย็น) 0.016 นิ้ว (0.41 มม.) (ร้อน) 0.0143 นิ้ว (0.36 มม.)
ตั้งวาล์ว ไอเสีย (เย็น) 0.029 นิ้ว (0.74 มม.) (ร้อน) 0.027 นิ้ว (0.69 มม.)
ตั้งหัวฉีด 19 องศา BTDC
แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำสุด 28.45 ปอนด์/ตารางนิ้ว (2.0 กก/ตาราง ซม.)
อุณหภูมิน้ำ 87 + 15 องศา C
ระยะรุนของเทอร์โบ 0.003 – 0.005 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.007 นิ้ว (0.08 – 0.13 มม.)
ระยะคลอนของเทอร์โบ 0.010 – 0.017 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.023 นิ้ว (10.25 – 0.43 มม.)
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมน 305.23 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้าน 152.62 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 156.96 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 195.30 ± 7.23 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 191.69 ± 7.23 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 290 ฟุต-ปอนด์
กระเดื่องวาล์ว 59.31 ± 5 ฟุต-ปอนด์
ยึดหัวฉีด 18 - 20 ฟุต-ปอนด์
Valve Spring
Free Installed Installed Installed
Length Length Load Load Limit
68.20 mm 57.15 mm 70.3 kg 64.9 kg
                                                เครื่องยนต์ LAND ROVER 2 1/4 ลิตร
เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 3.562/3.500 นิ้ว (90.47/88.8 มม.)
ความจุกระบอกสูบ 140 ลบ.นิ้ว (2286 ซีซี)
กำลังม้าสูงสุด 81 PH ที่ 4250 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 124 ฟุต-ปอนด์ ที่ 2500 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 3 – 4 - 2
รอบเดินเบา -
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐาน 145 – 170 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 3.562 นิ้ว (90.49 มม.)
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0019 – 0.0023 นิ้ว (0.048 – 0l058 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน -
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.015 – 0.020 นิ้ว (0.38 – 0.50 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2 0.015 – 0.020 นิ้ว (0.38 – 0.50 มม.)
ระยะปากแหวนน้ำมันตัวที่ 3 0.015 – 0.020 นิ้ว (0.38 – 0.50 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0018 - 0.0038 นิ้ว (0.046 – 0.097 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0018 – 0.0038 นิ้ว (0.046 – 0.097 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.0015 – 0.0035 นิ้ว (0.038 – 0.089 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 2.5 (- 0.0005) นิ้ว (63.5 ( - 0.012 ) มม.)
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.001 – 0.0025 นิ้ว (0.02 – 0.06 มม.)
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.002 – 0.006 นิ้ว (0.05 – 0.15 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 2.126 (- 0.001) นิ้ว (53.9 (-0.025) มม.)
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.001 – 0.0025 นิ้ว (0.025 – 0.063 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน 1.842 (-0.001) นิ้ว (26.70 (-0.025) มม.)
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.001 – 0.002 นิ้ว (0.02 - 0.05 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.0025 – 0.0055 นิ้ว (0.06 – 0.14 มม.)
มุมวาล์ว ไอดี 30 องศา
มุมวาล์ว ไอเสีย 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 0.010 นิ้ว (0.25 มม.)
ตั้งเขี้ยวหัวเทียน 0.023 – 0.032 นิ้ว
ตั้งหน้าทองขาว 0.014 – 0.016 นิ้ว (0.35 – 0.40 มม.)
ตั้งไฟ 3 องศา BTDC
แรงดันน้ำมันเครื่องที่ 2000 รอบ/นาที 45 – 60 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิน้ำ -
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนข้อเหวี่ยง 85 ฟุต-ปอนด์ (11.75 กก-ม.)
ข้อก้านสูบ 35 ฟุต-ปอนด์ (4.9 กก-ม.)
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว -
ฟลายวีล 60 – 65 ฟุต-ปอนด์
เพลาลูกเบี้ยว -
อ่างน้ำมันเครื่อง -
มูเลย์หน้า 150 ฟุต-ปอนด์ (20.5 กก-ม.)
ฝาสูบ 65 ฟุต-ปอนด์ (8.9 กก-ม.)
กระเดื่องวาล์ว สกรู ขนาด ½ นิ้ว 65 ฟุต-ปอนด์ (8.9 กก-ม.)
สกรู ขนาด 5/16 นิ้ว 18 ฟุต-ปอนด์ (2.4 กก-ม.)
ท่อร่วมไอดี + ไอเสีย 17 ฟุต-ปอนด์ (2.3 กก-ม.)
                                                            เครื่องยนต์ MAZDA B 1600
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 78/83 มม.
ความจุกระบอกสูบ 1586 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด 78 BHP ที่ 6000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 107.69 ฟุต-ปอนด์ ที่ 3500 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 3 - 4 – 2
รอบเดินเบา 600 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 6000 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐาน 172 ปอนด์/ตารางนิ้ว ที่ 300 รอบ/นาที
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 78.00 – 78.018 มม.
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.002 – 0.0028 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.006 นิ้ว (0.057 – 0.072 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 77.945 ± 0.01 มม.
ระยะปากแหวน 0.0078 – 0.016 นิ้ว (0.2 – 0.4 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0013 – 0.0027 นิ้ว (0.035 – 0.070 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0011 – 0.0025 นิ้ว (0.030 – 0.064 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนน้ำมันตัวที่ 3 0.0012 – 0.0025 นิ้ว (0.032 – 0.064 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 62.94 – 62.955 มม.
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0012 – 0.0024 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0031 นิ้ว (0.031 -0.061 มม.)
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.003 – 0.011 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.011 นิ้ว (0.08 – 0.24 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 52.94 – 52.955 มม.
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.001 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.004 นิ้ว (0.027 – 0.077 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว ตัวที่ 1 44.945 มม.
ตัวที่ 2 44.935 มม.
ตัวที่ 3 44.945 มม.
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 1 และ 3 0.0007–0.0027 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.006 นิ้ว(0.019–0.069 มม)
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 2 0.0011–0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.006 นิ้ว (0.029–0.079 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.0008–0.007 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว (0.20 – 0.18 มม.)
ความโก่งของฝาสูบ 0.006 นิ้ว (0.15 มม.)
มุมวาล์ว 45 องศา
ตั้งวาล์วด้านลูกเบี้ยว ไอเสีย + ไอดี 0.009 นิ้ว (0.22 มม.)
ตั้งเขี้ยวหัวเทียน NGK PP 5 ES 0.027 นิ้ว (0.7 มม.)
ตั้งไฟจุดระเบิด 10 – 14 องศา ที่ 4000 รอบ/นาที
ตั้งหน้าทองขาว 0.020 นิ้ว (0.5 มม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องเดินเบา 4.4 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่องที่ 3000 รอบ/นาที 59 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิน้ำ -
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 60 - 65 ฟุต-ปอนด์ (8.4 – 9.0 กก-ม.)
ข้อก้านสูบ 36.17 – 39.78 ฟุต-ปอนด์ (5.0 -5.5 กก-ม.)
ฟลายวีล 112.12 - 118 ฟุต-ปอนด์ (15.5 – 16.3 กก-ม.)
อ่างน้ำมันเครื่อง - ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ (เย็น) 55.69 - 60 ฟุต-ปอนด์ (7. - 8 กก-ม.)
(ร้อน) 68.7 – 72.33 ฟุต-ปอนด์ (9.5 – 10.0 กก-ม.)
ท่อไอดี 13.7 – 18.8 ฟุต-ปอนด์ (1.9 - 2.6 กก-ม.)
ท่อร่วมไอเสีย 11.5 – 16.6 ฟุต-ปอนด์ (0.6 – 2.3 กก-ม.)
มูเล่ย์หน้า 101.27 – 108.5 ฟุต-ปอนด์ (14.0 – 16.0 กก-ม.)
เครื่องยนต์ MITSUBISHI MG 400, 6 D 22 และ 6 D 22 T
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 5.1187/15.512 นิ้ว
ความจุกระบอกสูบ 11149 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด รุ่น 6 D 22 145 HP ที่ 2000 รอบ/นาที
รุ่น 6 D 22 T 170 HP ที่ 2000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด รุ่น 6 D 22 484.6 ฟุต-ปอนด์ ที่ 1400 รอบ/นาที
รุ่น 6 D 22 T 607.6 ฟุต-ปอนด์ ที่ 1400 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
รอบเดินเบา 450 – 500 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 2100 - 2200 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐานที่ 200 รอบ/นาที 398 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 284 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 5.1181 – 5.1197 นิ้ว ค่าสูงสุด 5.1279 นิ้ว
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ รุ่น 6 D 22 0.0059 – 0.007 นิ้ว
6 D 22 T 0.0062 – 0.0072 นิ้ว
บ่ากระบอกสูบ 0 – 0.0031 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 5.118 นิ้ว
ระยะปากแหวน 0.016 – 0.024 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.059 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 รุ่น 6 D 22 0.039 – 0.0075 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0098 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 รุ่น 6 D 22 0.002 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนน้ำมัน รุ่น 6 D 22 0.0012 – 0.0024 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 รุ่น 6 D 22 T 0.0012 – 0.0035 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0079 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 รุ่น 6 D 22 T 0.0028 – 0.0039 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนน้ำมัน รุ่น 6 D 22 T 0.0012 – 0.0024 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมน 3.940 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.003 – 0.0059 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0098 นิ้ว
ระยะรุนข้อเหวี่ยง 0.0035 – 0.0091 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.016 นิ้ว)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้าน 3.310 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.002 – 0.0054 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0098 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว ตัวที่ 1 2.55 นิ้ว
ตัวที่ 2 2.57 นิ้ว
ตัวที่ 3,4 2.58 นิ้ว
ตัวที่ 5,6 2.59 นิ้ว
ตัวที่ 7 2.60 นิ้ว
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.0012 – 0.0031 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0098 นิ้ว
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.002 – 0.0087 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0098 นิ้ว
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.004 – 0.010 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.016 นิ้ว
ความโก่งของฝาสูบ -
มุมวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย (เย็น) 0.016 นิ้ว
ตั้งปั๊มหัวฉีด 16 องศา BTDC
แรงดันหัวฉีด 3128 – 3271 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่องเดินเบา 21.43 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 7.1 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่องสูงสุด 43 – 71 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 28.4 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิน้ำ 80 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนข้อเหวี่ยง 275 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 86.8 ฟุต-ปอนด์
เพลาลูกเบี้ยว 195 ฟุต-ปอนด์
เฟืองสะพาน 72.3 – 86.8 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 43.4 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 174 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 130 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 130 ฟุต-ปอนด์
เพลากระเดื่องลิ้น 25 ฟุต-ปอนด์
ท่อร่วมไอเสีย 19.5 – 24.6 ฟุต-ปอนด์
ท่อร่วมไอดี 14.5 ฟุต-ปอนด์
สูบที่ 1 2 3 4 5 6
วาล์ว In Ex In Ex In Ex In Ex In Ex In Ex
สูบที่ 1 TDC 0 0 0 0 0 0
สูบที่ 6 TDC - x x - x x x x
                                                      เครื่องยนต์ MITSUBISHI 8 DC 8
เครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบ ตัว V
กระบอกสูบ/ระยะชัก 135/130 มม.
ความจุกระบอกสูบ 14886 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด 290 HP ที่ 2300 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 723 ฟุต-ปอนด์ ที่ 1400 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 2 – 7 – 3 – 4 – 5 – 6 - 8
รอบเดินเบา 450 - 500 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 2520 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐาน 398 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 284 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 135.0 – 135.04 มม. ค่าสูงสุด 135.25 มม.
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0067 – 0.0074 นิ้ว (0.17-0.19 มม.)
บ่ากระบอกสูบ 0.003 – 0.0067 นิ้ว (0.08 – 0.17 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ -
ระยะปากแหวน 0.0157 – 0.0236 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.059 นิ้ว (0.4 – 0.6 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0007 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว (0.02 – 0.08 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0019 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.05 – 0.08 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.0019 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.05 – 0.08 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนน้ำมัน 0.001 – 0.0024 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว (0.03 – 0.06 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 99.90 – 99.92 มม.
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.002 – 0.0047 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0098 นิ้ว (0.06 – 0.12 มม.)
ระยะรุนข้อเหวี่ยง 0.0035 – 0.0075 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.016 นิ้ว (0.09 – 0.19 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้าน 83.91 – 83.93 มม.
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0019 – 0.0043 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว ตัวที่ 1,2 65 มม.
ตัวที่ 3 65.25 มม.
ตัวที่ 4 65.50 มม.
ตัวที่ 5 65.75 มม.
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.001 – 0.003 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0098 นิ้ว (0.03 – 0.08 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.004 – 0.0078 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.016 นิ้ว (0.11 – 0.20 มม.)
ระยะแบ็คแลคของเฟืองสูงสุด 0.016 นิ้ว
ความโก่งของฝาสูบ 0 – 0.0027 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0078 นิ้ว (0-0.07 มม.)
มุมวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี 0.016 นิ้ว (0.4 มม.)
ตั้งวาล์ว ไอเสีย 0.024 นิ้ว (0.6 มม.)
ตั้งปั๊มหัวฉีด 16 องศา BTDC
แรงอัดหัวฉีด 2560 ± 71 ปอนด์/ตารางนิ้ว (180 ± 5 กก/ตาราง ซม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องเดินเบา 42 – 50 ปอนด์/ตารางนิ้ว (3.0 – 3.5 กก/ตาราง ซม.)
อุณหภูมิของน้ำ 88 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 274.87 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 166.37 ฟุต-ปอนด์
เพลาลูกเบี้ยว 195.30 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 43.40 ฟุต-ปอนด์
เฟืองสะพาน 86.80 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 130.20 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 209.77 ฟุต-ปอนด์
เพลากระเดื่องลิ้น 26.77 ฟุต-ปอนด์
ท่อร่วมไอดี + ไอเสีย 21.70 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 19 - 08 ฟุต-ปอนด์
                                                          เครื่องยนต์ NISSAN ND 6
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 4.33/4.72 นิ้ว
ความจุกระบอกสูบ 6842 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด 140 HP ที่ 2800 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 322 ฟุต-ปอนด์ ที่ 1400 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5
รอบเดินเบา -
รอบสูงสุด -
กำลังอัดมาตรฐาน 427 ปอนด์/ตารางนิ้ว ที่ 200 รอบ/นาที
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 4.330 – 4.3316 นิ้ว (110.0 มม.)
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0034 – 0.0059 นิ้ว
บ่ากระบอกสูบ 0 - 0.0039 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ 4.330 นิ้ว (110.0 มม.)
ระยะปากแหวนตัวที่ 1 0.0157 – 0.0276 นิ้ว
ระยะปากแหวนตัวที่ 2 0.0118 – 0.0197 นิ้ว
ระยะปากแหวนนํ้ามันตัวที่ 3 0.0118 – 0.0236 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0028 – 0.0043 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0157 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0016 – 0.0031 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0157 นิ้ว
เคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.0008 – 0.0024 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0079 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมน 3.538 – 3.539 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0016 – 0.0050 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0079 นิ้ว
ระยะรุนข้อเมน 0.002 – 0.0055 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0197 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้าน 2.751 – 2.752 นิ้ว
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0016 – 0.004 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0079 นิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว ตัวที่ 1 2.283 นิ้ว
ตัวที่ 2 2.276 นิ้ว
ตัวที่ 3 2.268 นิ้ว
ตัวที่ 4 2.260 นิ้ว
ตัวที่ 5 2.252 นิ้ว
ตัวที่ 6 2.244 นิ้ว
ตัวที่ 7 2.236 นิ้ว
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.0008 – 0.004 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0079 นิ้ว
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.002 – 0.0098 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0197 นิ้ว
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.0026 – 0.0053 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0118 นิ้ว
ความโก่งของฝาสูบ ตามแนวขวาง 0 – 0.0008 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว
ความโก่งของฝาสูบ ตามแนวยาว 0 – 0.002 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0059 นิ้ว
มุมวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 0.015 นิ้ว (0.4 มม.)
ตั้งปั๊มหัวฉีด ที่ 600 รอบ/นาที 13 องศา BTDC
ที่ 2800 รอบ/นาที 25 องศา BTDC
แรงดันหัวฉีด 2560 ปอนด์/ตารางนิ้ว (180 กก/ตาราง ซม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องมาตรฐานที่ 1500 รอบ/นาที 62.6ปอนด์/ตารางนิ้ว
แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำสุด 1500 รอบ/นาที 28.4 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิน้ำ 95 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 173.5 – 179.3 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 130.2 – 133.8 ฟุต-ปอนด์
เพลาลูกเบี้ยว 137.4 – 144.6 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 50.6 – 54.2 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 130.2 - 133.8 ฟุต-ปอนด์
เฟืองปั๊ม 137.4 – 144.6 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 123 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 253.1 - 260 ฟุต-ปอนด์
เพลากระเดื่องวาล์ว 25.3 – 28.9 ฟุต-ปอนด์
                                                         เครื่องยนต์ RENAULT R 310
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 135/140 มม.
ความจุกระบอกสูบ 12000 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด -
แรงบิดสูงสุด -
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
รอบเดินเบา
รอบสูงสุด 2460 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐาน -
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 135.020 – 135.040 มม. ค่าสูงสุด 135.10 มม.
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบสูงสุด 0.0039 มม. (0.10 มม.)
บ่ากระบอกสูบ 0.0019 – 0.0043 นิ้ว (0.05 – 0.11 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ 134.878 – 134.903 นิ้ว ค่าต่ำสุด 134.79 มม
ระยะปากแหวนตัวที่ 1 0.019 – 0.0275 นิ้ว (0.5 - 0.7 มม.)
ระยะปากแหวนตัวที่ 2 0.016 – 0.0256 นิ้ว (0.4 – 0.65 มม.)
ระยะปากแหวนตัวที่ 3 0.016 – 0.030 นิ้ว (0.4 – 0.78 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวน 1 – 3 สูงสุด 0.0059 นิ้ว (00.15 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 89 – 94 – 98.96 มม.
เคลียแรนท์ข้อเมน ± 0.0019 นิ้ว (± 0.05 มม.)
ระยะรุนข้อเหวี่ยง 0.007 – 0,0118 นิ้ว (0.12 – 0.30 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 83.96 – 83.98 มม.
เคลียแรนท์ข้อก้าน -
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว
ตัวที่ 1, 2, 3 59.94 – 59.97 มม.
ตัวทึ่ 4, 5, 6 58.94 – 58.97 มม.
ตัวที่ 7 50.94 – 50.97 มม.
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยวสูงสุด 0.0037 นิ้ว (0.10 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.005 – 0.014นิ้ว (0.13 – 0.36 มม.)
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.0039 – 0.0098 นิ้ว (0.10 -0.25 มม.)
ความโก่งของฝาสูบ -
มุมวาล์ว ไอดี 30 องศา
ไอเสีย 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี (เย็น) 0.010 นิ้ว (0.25 มม.)
ตั้งวาล์ว ไอเสีย (เย็น) 0.020 นิ้ว (0.50 มม.)
ตั้งปั๊มหัวฉีด -
แรงดันหัวฉีด 3335 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 3190 ปอนด์/ตารางนิ้ว (230 บาร์)
แรงดันน้ำมันเครื่อง 98.6 ± 7.25 ปอนด์/ตารางนิ้ว (6.8 ± 0.5 บาร์)
อุณหภูมิน้ำ 95 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมน มีสกรู 2 ตัว 229 ฟุต-ปอนด์
มีสกรู 4 ตัว 170
ข้อก้านสูบ 74 ฟุต-ปอนด์
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 15 ฟุต-ปอนด์
เพลาลูกเบี้ยว 258 ฟุต-ปอนด์
นัตเกียร์ปั๊ม 52 ฟุต-ปอนด์
เฟืองปั๊มหัวฉีด นัต 25 มม. 89 ฟุต-ปอนด์
นัต 30 มม. 132 ฟุต-ปอนด์
ท่อฉีดน้ำมันเครื่อง 15 ฟุต-ปอนด์
เสื้อฟลายวีล 37 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 148 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ 185 ฟุต-ปอนด์
เพลากระเดื่องวาล์ว (เล็ก) 4.3 ฟุต-ปอนด์
(ใหญ่) 96 ฟุต-ปอนด์
ท่อร่วมไอดี + ไอเสีย 30 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 59 ฟุต-ปอนด์
                                                                   เครื่องยนต์ TOYOTA 12 R
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 3.17/3.07 นิ้ว (80.5/78.0 มม.)
ความจุกระบอกสูบ 96.8 ลบ.นิ้ว (1587 ซีซี)
กำลังม้าสูงสุด 90 HP ที่ 5400 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 98.0 ฟุต-ปอนด์ ที่ 3000 รอบ/นาที (13.5 กก-ม.)
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 3 – 4 – 2
รอบเดินเบา 700 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 5800 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐาน 156 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 114 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 3.170 – 3.171 นิ้ว (80.5 – 80.55 มม.)
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0015 – 0.002 นิ้ว (0.04 – 0.05 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 3.167 – 3.169 นิ้ว Z80.45 – 80.50 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 1 0.006 – 0.013 นิ้ว (0.15 – 0.34 มม.)
ระยะปากแหวนอัดตัวที่ 2 0.004 – 0.012 นิ้ว (0.10 – 0.30 มม.)
ระยะปากแหวนน้ำมันตัวที่ 3 0.004 – 0.012 นิ้ว (0.10 – 0.30 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 1 0.0012 – 0.0028 นิ้ว (0.030 – 0.070 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 2 0.0012 – 0.0028 นิ้ว (0.030 – 0.070 มม.)
ระยะเคลียแรนท์ร่องแหวนตัวที่ 3 0.0012 – 0.0028 นิ้ว (0.025 – 0.070 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 2.2825 – 2.2835 นิ้ว (57.976 – 58.000 มม.)
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0011 – 0.0022 นิ้ว (0.028 – 0.052 มม.) ค่าสูงสุด 0.004 นิ้ว (0.1 มม.)
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.0016 – 0.0051 นิ้ว (0.04 – 0.13 มม.) ค่าสูงสุด 0.008 นิ้ว (0.2 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 1.9676 – 1.9685 นิ้ว (49.976 - 50.000 มม.)
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0009 – 0.0019 นิ้ว (0.024 – 0.048 มม.) ค่าสูงสุด 0.003 นิ้ว(0.08 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน
ตัวหน้า 1.8291 – 1.8297 นิ้ว (46.459 – 46.475 มม.)
ตัวกลาง 1.8193 – 1.8199 นิ้ว (46.209 – 46.225 มม.)
ตัวหลัง 1.8094 – 1.8100 นิ้ว (45.959 – 45.975 มม.)
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว 0.0010–0.0026 นิ้ว (0.05–0.066 มม.) ค่าสูงสุด 0.004 นิ้ว (0.1 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.002 – 0.005 นิ้ว (0.05 – 0.15 มม.) ค่าสูงสุด 0.008 นิ้ว (0.2 มม.)
ระยะแบ็คแลคของเพลาลูกเบี้ยวสูงสุด 0.012 นิ้ว (0.3 มม.)
ความโก่งของฝาสูบ 0.002 นิ้ว (0.05 มม.)
มุมวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี (ร้อน) 0.008 นิ้ว (0.20 มม.)
ตั้งวาล์ว ไอเสีย (ร้อน) 0.014 นิ้ว (0.36 มม.)
ตั้งเขี้ยวหัวเทียน ND W 14 EX-U 0.040 นิ้ว
ตั้งหน้าทองขาว 0.016 – 0.020 นิ้ว (0.4 – 0.5 มม.)
มุมคะเวล 50 – 54 องศา
ตั้งไฟ 8 องศา BTDC
แรงดันน้ำมันเครื่องที่ 2500 รอบ/นาที 42.7 ปอนด์/ตารางนิ้ว (3 กก/ตาราง ซม.)
อุณหภูมิของน้ำ 80.5 - 85 องศา C (177 – 185 ฟาเรนไฮด์)
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนข้อเหวี่ยง 70.9 – 81.0 ฟุต-ปอนด์ (9.8 – 11.2 กก-ม.)
ข้อก้านสูบ 28.9 – 36.2 ฟุต-ปอนด์ (4.0 – 5.0 กก-ม.)
กันรุนเพลาลูกเบี้ยว 7.2 – 11.6 ฟุต-ปอนด์ (1.0 – 1.6 กก-ม.)
ฟลายวีล 42.0 - 47.7 ฟุต-ปอนด์ (5.8 – 6.6 กก-ม.)
เพลาลูกเบี้ยว - -
อ่างน้ำมันเครื่อง - -
มูเลย์หน้า 38.3 - 48.5 ฟุต-ปอนด์ (5.3 – 6.7 กก-ม.)
ฝาสูบ 74.5 – 84.6 ฟุต-ปอนด์ (10.3 – 11.7 กก-ม.)
กระเดื่องวาล์ว 12.7 – 17.7 ฟุต-ปอนด์ (1.75 – 2.45 กก-ม.)
ท่อร่วมไอดี + ไอเสีย 21.0 – 29.7 ฟุต-ปอนด์ (2.9 – 4.1 กก-ม.)
                                                      เครื่องยนต์ TOYOTA 2 D, 115 DA
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ
กระบอกสูบ/ระยะชัก 105/125 มม.
ความจุกระบอกสูบ 9494 ซีซี
กำลังม้าสูงสุด 130 HS ที่ 2600 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 290 ฟุต-ปอนด์ ที่ 1400 รอบ/นาที
ลำดับการจุดระเบิด 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5
รอบเดินเบา 400 - 450 รอบ/นาที
รอบสูงสุด 3000 รอบ/นาที
กำลังอัดมาตรฐานที่ 200 รอบ/นาที 398 ปอนด์/ตารางนิ้ว ค่าต่ำสุด 313 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบมาตรฐาน 4.1342 นิ้ว (105.010 มม.)
เคลียแรนท์ลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.0039–0.0047 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0315 นิ้ว (0.1–0.12มม.)
บ่ากระบอกสูบ 0.002 - 0.006 นิ้ว (0.06 – 0.15 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐาน 4.1299 นิ้ว (104:9 มม.)
ระยะปากแหวนลูกสูบ 0.0118 – 0.0197 นิ้ว ( 0.3 - 0.5 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนอัดตัวที่ 1 0.0024 – 0.0039 นิ้ว (0.063 – 0.10 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนอัดตัวที่ 2,3 0.002 – 0.0035 นิ้ว (0.05 – 0.09 มม.)
เคลียแรนท์ร่องแหวนอัดตัวที่ 4,5 0.002 – 0.0035 นิ้ว (0.05 – 0.09 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อเมนมาตรฐาน 2.9516 – 2.9524 นิ้ว (74.97 – 74.99 มม.)
เคลียแรนท์ข้อเมน 0.0015 - .0032 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.004 นิ้ว (0.039 – 0.081 มม.)
ระยะรุนเพลาข้อเหวี่ยง 0.0016 – 0.0098 นิ้ว ค่าต่ำสุด 0.0118 นิ้ว (0.04 – 0.25 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางข้อก้านมาตรฐาน 2.4398 – 2.4405 นิ้ว (61.97 – 61.99 มม.)
เคลียแรนท์ข้อก้าน 0.0015 – 0.0032 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.004 นิ้ว (0.039 - 0.081 มม.)
เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน
ตัวที่ 1 2.1234 – 2.1247 นิ้ว (53.935 – 53.968 มม.)
ตัวที่ 2, 3 2.0447 – 2.0460 นิ้ว (51.935 – 51.968 มม.)
ตัวที่ 4 1.9663 – 1.9675 นิ้ว (49.945 – 49.975 มม.)
เคลียแรนท์เพลาลูกเบี้ยว
ตัวที่ 1 - 3 0.0013 – 0.0039 นิ้ว (0.032 – 0.1 มม.)
ตัวที่ 4 0.001 – 0.003 นิ้ว (0.025 – 0.085 มม.)
ระยะรุนเพลาลูกเบี้ยว 0.0023 – 0.0039 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0079 นิ้ว (0.06 – 0.1 มม.)
ระยะแบ็คแลคของเฟือง 0.0039 นิ้ว ค่าสูงสุด 0.0118 นิ้ว (0.1 มม.)
ความโก่งของฝาสูบ 0.002 นิ้ว (0.05 มม.)
มุมวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 45 องศา
ตั้งวาล์ว ไอดี + ไอเสีย 0.015 นิ้ว (0.4 มม.)
ตั้งปั๊มหัวฉีดที่ 400 รอบ/นาที 23 องศา BTDC
แรงดันหัวฉีด 1422.3 – 1493.4 ปอนด์/ตารางนิ้ว (100 – 105 กก/ตาราง ซม.)
แรงดันน้ำมันเครื่องที่ 2600 รอบ/นาที 42.6 ปอนด์/ตารางนิ้ว
อุณหภูมิของเครื่อง 90 องศา C
แรงขันสกรูต่าง ๆ
ข้อเมนเพลาข้อเหวี่ยง 100 ฟุต-ปอนด์
ข้อก้านสูบ 55 ฟุต-ปอนด์
ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว 15 ฟุต-ปอนด์
เพลาลูกเบี้ยว -
เสื้อฟลายวีล 60 ฟุต-ปอนด์
ฟลายวีล 75 ฟุต-ปอนด์
มูเลย์หน้า 275 ฟุต-ปอนด์
ฝาสูบ ตัวใหญ่ 125 ฟุต-ปอนด์
ตัวเล็ก 45 ฟุต-ปอนด์
ท่อร่วมไอดี + ไอเสีย 22 - 35 ฟุต-ปอนด์
เพลากระเดื่องวาล์ว 47 ฟุต-ปอนด์

ครูช่าง

รวมแหล่งภาพโบราณ ย้อนยุคคลาสสิค

รับบริการซ่อมรถยนต์ทั่วจังหวัดราชบุรี
สำหรับผู้ที่ประสบปัญหาทางรถยนต์
เห็นด้วยส่งอีเมล์ตอบกลับ

ขอขอบคุณครับ

รวมภาพแหล่งท่องเที่ยว

โบสถ์ดรุณานุเคราะห์

ความงามที่อนุรักษ์

จังหวัดสมุทรสงคราม

แรด

ทำบุญให้อาหารปลา ณ.วัดโพธิ์งาม
จังหวัสมุทรสงคราม

ยามเช้าท้องทะเลริมชายหาด

จังหวัดประจวบคีรีขันธ์

ติ - ชมส่งเมล์มาครับ ขอบคุณครับ

ประวัติจังหวัดราชบุรี

ราชบุรี

จังหวัดราชบุรีมีชื่ออันเป็นมงคลยิ่ง หมายถึง "เมืองพระราชา" ราชบุรีเป็นเมืองเก่าแก่ เมืองหนึ่งของประเทศไทย จากการศึกษา และขุดค้นของ นักประวัติศาสตร์ นักโบราณคดี พบว่าดินแดนแถบลุ่ม แม่น้ำแม่กลองแห่งนี้เป็น ถิ่นฐานที่อยู่อาศัยของคนหลายยุคหลายสมัย และมีความรุ่งเรืองมาตั้งแต่อดีต จากหลักฐานทางโบราณสถานและโบราณวัตถุมาก ทำให้เชื่อได้ว่ามีผู้คนตั้งถิ่นฐานอยู่ ใน บริเวณนี้ตั้งแต่ยุคหินกลาง ตลอดจนได้ค้นพบเมืองโบราณสมัยทราวดีที่ตำบลคูบัว อำเภอเมืองราชบุรี พระบาทสมเด็จพระยุทธยอดฟ้าจุฬาโลกมหาราช ปฐมกษัตริย์แห่งราชวงศ์จักรี ได้เคยดำรงตำแหน่งหลวงยกกระบัตรเมืองราชบุรีในสมัยกรุงศรีอยุธยา ตอนปลาย ซึ่งในช่วงปลายสมัย กรุงศรีอยุธยาและตอนต้นกรุงรัตนโกสินทร์ ปรากฎหลักฐานทางประวัติศาสตร์พบว่า เมืองราชบุรีเป็นเมือง หน้าด่านที่สำคัญ และ เป็นสมรภูมิการรบหลายสมัย โดยเฉพาะในสมัยสมเด็จพระพุทธยอดฟ้าจุฬาโลกได้ยกทัพมาตั้งรับศึกพม่าในเขต ราชบุรีหลายครั้ง ครั้งสำคัญที่สุดคือสงครามเก้าทัพ ต่อมา พ.ศ. 2360 ในสมัยพระบาทสมเด็จพระพุทธเลิศหล้านภาลัยได้โปรดเกล้าฯ ให้สร้างกำแพงเมืองใหม่ทาง ฝั่งซ้ายของแม่น้ำแม่กลองตลอดมาจนถึงปัจจุบัน ครั้นถึงสมัยพระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัวใน พ.ศ. 2437 ได้ทรงเปลี่ยนการปกครองส่วนภูมิภาคโดยรวมหัวเมืองต่างๆ ที่อยู่ใกล้ชิดกัน ตั้งขึ้นเป็นมณฑล และได้รวมเมืองราชบุรี เมืองกาญจนบุรี เมือง สมุทรสงคราม เมืองเพชรบุรี เมืองปราณบุรี เมืองประจวบคีรีขันธ์ รวม 6 เมือง ตั้งขึ้นเป็นมณฑลราชบุรี ตั้งที่บัญชาการมณฑล ณ ที่เมืองราชบุรี ทางฝั่งขวาของแม่น้ำแม่กลอง (ปัจจุบันคือศาลากลางจังหวัดราชบุรีหลังเก่า) ต่อมาใน พ.ศ. 2440 ได้ย้ายที่บัญชาการเมืองราชบุรี จากฝั่งซ้าย กลับมาตั้งรวมอยู่แห่งเดียวกับศาลาว่าการมณฑลราชุบรี ทางฝั่งขวาของแม่น้ำแม่กลอง จนถึง พ.ศ. 2476 เมื่อได้มีการยกเลิกการปกครองแบบมณฑลทั้งหมด มณฑลราชบุรีจึงถูกยกเลิกและคงฐานะเป็นจังหวัดราชุบรีจนถึงปัจจุบัน

คำขวัญจังหวัดราชบุรี
" คนสวยโพธาราม คนงามบ้านโป่ง
เมืองโอ่งมังกร วัดขนอนหนังใหญ่
ตื่นใจถ้ำงาม ตลาดน้ำดำเนิน
เพลินค้าง คาวร้อยล้าน ย่านยี่สกปลาดี "

โครงสร้างของเครื่องยนต์

หน้าที่ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์
1.ฝาสูบ( cylinder head )
ฝาสูบเป็นชิ้นส่วนที่ปิดห้องเผาไหม้และมีชุดกลไกของลิ้นอยู่ หัวฉีด ท่อไอดี ไอเสีย หัวเผา ติดตั้งอยู่ ฝาสูบจะทำด้วย เหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงต้องทนต่อแรงอัดได้ดี ซึ่งเกิดจากการเผาไหม้ทำมาจากเหล็กหล่อหรืออลูมิเนียมผสมแล้วแต่ การออกแบบของบริษัท
2. ท่อร่วมไอเสีย ( exhaust manifold )
เมื่อเกิดการเผาไหม้แก๊สที่เหลือจะต้องออกสู่อากาศภายนอกโดยทางลิ้นไอเสียและออกมาที่ท่อร่วมไอเสียท่อร่วมไอเสีย ทำมาจากเหล็กหล่อขึ้นรูป
3. ท่อร่วมไอดี ( intake manifold )
ท่อไอดีเป็นที่ผ่านอากาศบริสุทธิ์ที่ถูกดูดผ่านทางหม้อกรองอากาศเพื่อเข้าไปยังกระบอกสูบในจังหวะดูด โดยผ่านทาง ลิ้นไอดี ท่อไอดีส่วนมากทำมาจากอลูมิเนียม
4. ลิ้น ( valve ) (วาล์วไอเสีย = exhaust valve ) (วาล์วไอเสีย = intel valve )
หน้าที่ของลิ้นคือป้องกันการรั่วของไอดี และจะต้องเปิด - ปิดอย่างรวดเร็วในช่างเวลาอันสั้นลิ้นจะสวมอยู่กับปลอก นำลิ้นและทำงานลักษณะเคลื่อนที่ในแนวขึ้น - ลงหน้าสัมผัสของลิ้นจะทำมุม 30 องศาหรือ 45 องศาเพื่อป้องกันการรั่ว ลิ้นไอดีและไอเสียทำด้วยวัสดุที่ทนทานต่อความร้อน ลิ้นไอดีร้อนถึง 400 เซลเซียส ซึ่งลิ้นไอเสียร้อนถึง 500-800 เซลเซียส
5. สปริงลิ้น ( valve spring )
สปริงลิ้นจะเป็นตัวทำให้ลิ้นปิดสนิทกับบ่าลิ้นได้อย่างรวดเร็ว สปริงลิ้นจะต้องมีค่าความเป็นสปริงคงที่เพื่อป้องกัน การเต้นในขณะที่เครื่องยนต์มีความเร็วสูง
6. หมวกวาล์ว
เป็นตัวอยู่ด้านบนของสปริงเพื่อเป็นตัวช่วยล็อคสปริงโดยมีปะกับวาล์วเป็นตัวล็อค
7. ยางหมวกวาล์ว
เป็นตัวที่อยู่ด้านในของสปริงประกอบติดกับปลอกวาล์วเป็นตัวป้องกันน้ำมันเครื่องไหลเข้าไปตามลิ้นและเข้าไปใน กระบอกสูบ
8. ปะกับลิ้น ( valve spring retainer )
เป็นตัวล็อคลิ้นให้อยู่ไม่หลุดกับสปริงในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน
9. กรองอากาศ ( air cleaner ) ใส้กรองอากาศ ( air filter)
หน้าที่คือกรองสิ่งสกปรก ฝุ่นไม่ให้เข้ากระบอกสูบโดยมีไส้กรองเป็นตัวดักและส่วนมากไส้กรองจะทำมากระดาษ
10. กระเดื่องวาล์ว ( rocker arm )
เป็นกลไลเพื่อเปิด - ปิด ลิ้นตามจังหวะของเพลาลูกเบี้ยว
11. ลูกสูบ ( piston )
เป็นชิ้นส่วนที่มีการเคลื่อนไหวขึ้น - ลง อยู่ในกระบอกสูบ ลูกสูบนั้นจะต้องมีความแข็งแรงพอที่จะรับแรงกดดัน และความร้อนที่เกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ได้ หน้าที่ของลูกสูบก็คือ รับแรงกดดันจากการเผาไหม้และส่งกำลังงานนี้ไปสู่เพลา ข้อเหวี่ยงโดยผ่านก้านสูบ โดยปกติแล้วลูกสูบนั้นจะทำมาจากโลหะผสมอลูมิเนียม
หน้าที่
1 รับแรงดันจากการระเบิด
2 เป็นส่วนหนึ่งของห้องเผาไหม้
3 เป็นซีลป้องกันการรั่วถึงกัน ระหว่างห้องเผาไหม้กับห้องเพลาข้อเหวี่ยง
4 ระบายความร้อน
คุณสมบัติวัสดุที่ใช้ทำลูกสูบ
- น้ำหนักเบา
- มีคุณสมบัติในการลื่นไถลดี
- มีอัตราขยายตัวต่ำ
- มีราคาถูก
- มีความแข็งแรง
- ทนต่อการสึกหรอ
- มีการถ่ายเทความร้อน
วัสดุที่ใช้ทำลูกสูบ
- ลูกสูบเหล็กหล่อ
ในเครื่องยนต์รุ่นเก่าลูกสูบทำจากเหล็กหล่อ
- ลูกสูบอลูมิเนียมผสม
วิวัฒนาการได้สูงขึ้นวัสดุที่ใช้ทำจึงดีขึ้นตามลำดับ
การระบายความร้อนลูกสูบ
1 แบบฉีดน้ำมันเครื่องหล่อลื่นใต้หัวลูกสูบ
น้ำมันเครื่องจะถูกฉีดขึ้นไประบายความร้อยใต้ลูกสูบ
2 แบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันเครื่องที่ไหลเป็นช่วง ๆ
น้ำมันเครื่องจะไหลไปเก็บไว้ที่ช่องเล็ก ๆที่ข้างลูกสูบ
3 แบบน้ำมันเครื่องไหลด้วยความเร็วสูง
น้ำมันเครื่องจะไหลทางช่องทางก้านสูบขึ้นไปสู่สลักก้านสูบ
12. แหวนลูกสูบ ( piston ring )
แหวนลูกสูบจะสวมอยู่ที่ร่องของลูกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้กำลังอัดรั่ว และเป็นตัวนำความร้อนของลูกสูบออกไปสู่ผนัง กระบอกสูบ แหวนลูกสูบยังกวาดฟิล์มน้ำมันที่กระบอกสูบ และป้องกันไม่ให้น้ำมันเครื่องเข้าไปสู่ห้องเผาไหม้ แหวนลูกสูบทั่ว ๆไป จะเคลือบด้วยโครเมี่ยมที่ด้านบน ด้านล่าง และด้านนอกแหวนที่เคลือบด้วยโครเมียมนี้จะลด ความฝืด และนำความร้อนได้ดี แต่แหวนลูกสูบที่เคลื่อบโครเมียมจะไม่ใช้กับกระบอกสูบแบบโครมาร์ด หรือกระบอกสูบ ที่เป็นเหล็กหล่อ นั่นคือกระบอกสูบที่แข็งจะต้องใช้แหวนธรรมดาหรือกระบอกสูบธรรมดาต้องใช้แหวนแบบพิเศษ
แหวนลูกสูบสามารถแบ่งได้เป็น
1. แหวนอัด
2. แหวนกวาดน้ำมัน
3. แหวนน้ำมัน
ลักษณะของแหวนลูกสูบ
1. แบบมน
2. แบบเรียว
3. แบบตัดล่าง
4. แบบตัดตรง
5. แบบตัดเฉียง
6. แบบเปเปอร์
การจัดปากแหวนลูกสูบ
1. จัดปากแหวนห้ามตรงกัน
2. ห้ามจัดปากแหวนตรงกับชายกระโปรงลูกสูบ
3. ห้ามจัดปากแหวนตรงกับสลักลูกสูบ
การใส่แหวนเข้ากับลูกสูบ
1. ใส่แหวนให้ตัวหนังสือขึ้นด้านบน
2. ใส่แหวนตัวด้านในก่อนเสมอ
13. แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง ,แบริ่งข้อเมน ( main bearing )
ทำหน้าที่รองรับระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับเสื้อสูบ
14. แบริ่งกันรุน (thrust bearing )
เป็นแบริ่งที่มีหน้าแปลนเป็นขอบสูงขึ้นมาด้านข้างสำหรับรองรับแรงกระทำด้านข้างในขณะที่เครื่องยนต์มีการเหยียบ คลัตช์ เพลาข้อเหวี่ยงจะมีการเคลื่อนที่ไปมา
15. แบริ่งก้านสูบ
ทำหน้าที่รองรับแกนหมุนโดยสามารถลดผืด การสึกหรอและลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่มีการ การเคลื่อนที่ สัมพันธ์กันกับแบริ่งมีหลายแบบขึ้นอยู่กับแบบการเลือกใช้งานเช่น แบบกลมหรือเรียกว่าแบบบูช และ แบบครึ่งซีก เครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศทางเอเชีย เช่นรถยนต์ โตโยต้า , อีซูซุเครื่องยนต์ที่มาเดิมความโตข้อเหวี่ยงและข้อก้าน จะเป็นค่ามาตรฐานคือความโตจะอยู่ที่ผู้ผลิตจะกำหนด และอ่านค่าที่แบริ่งจะมีตัวหนังสือบอกเป็นคำว่า " STD " อยู่และ เมื่อเครื่องยนต์ถูกใช้งานมีการซ่อมเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเจียรไนข้อเหวี่ยงการเจียรไนคือการนำข้อเหวี่ยงไปกลึงใหม่นั่น คือก็จะทำให้ข้อเหวี่ยงเล็กลงเราจำเป็นต้องเปลี่ยนแบริ่งตามไปด้วยซึ่งก็จะตามกับที่เรานำข้อไปเจียรไนคือแบริ่งใหญ่ขึ้น วัสดุที่ใช้ทำ แบริ่งจะทำด้วยดีบุกผสมกับตะกั่ว , ทองแดงผสมตะกั่ว
การเปลี่ยนแบริ่ง
การอ่านค่าแบริ่ง ค่ามาตรฐาน คือ STD
ข้อเหวี่ยงเจียรไนครั้งที่ 1 ขนาดแบริ่ง 0.25 มม.
ข้อเหวี่ยงเจียรไนครั้งที่ 2 ขนาดแบริ่ง 0.50 มม.
ข้อเหวี่ยงเจียรไนครั้งที่ 3 ขนาดแบริ่ง 0.75 มม.
ข้อเหวี่ยงเจียรไนครั้งที่ 4 ขนาดแบริ่ง 1.00 มม.
การเจียรไน 1 ครั้งจะเจียรไน ครั้งละ 0.25 มม. แต่ถ้ายังเป็นรอยอีก ก็จำเป็นต้องครั้งที่ 2
แบริ่ง ขนาด 0.25 มม. บางครั้งเราเรียกว่า "SIZE 10 "
แบริ่ง ขนาด 0.50 มม. บางครั้งเราเรียกว่า "SIZE 20 "
การอ่านค่าแบริ่ง "SIZE 10 , SIZE 20 " จะเป็นการอ่านค่าของรถยนต์ทางยุโรป
16. เสื้อสูบ ( cylinder block )
เป็นโครงสร้างและเป็นที่ยึดส่วนประกอบที่สำคัญของเครื่องยนต์ กระบอกสูบ ,เพลาลูกเบี้ยวและอื่นๆ โดยทั่วไปทำด้วย เหล็กหล่อที่สามารถทนแรงกระแทก และอุณหภูมิของห้องเผาไหม้ภายในกระบอกสูบได้ดีและเป็นที่บอกรหัสเครื่องยนต์ หรือหมายเลขเครื่องยนยต์
17. ปลอกสูบ ( liner )
ปลอกสูบทั่วไปมี 2 ชนิด
1 ปลอกสูบแบบเปียก (wet liner )
วัสดุที่ใช้ทำปลอกสูบคือเหล็กหล่อ ด้านในเคลือบด้วยโครเมียม ผ่านการชุบแข็ง เพื่อลดการสึกหรอ ด้านนอกจะโดน น้ำหล่อเย็นโดยตรง
ข้อดีปลอกสูบแบบเปียก คือสามารถถอด - เปลี่ยนได้จะมีลูกยางเป็นซีลป้องกันการรั่วของน้ำหล่อเย็นเข้าอ่าง น้ำมันเครื่อง
2 ปลอกสูบแบบแห้ง ( dry liner )
วัสดุที่ใช้ทำจะเป็นเหล็กเหนียวผสมกับวัสดุเช่นสเตนแลส สามารถถอด - เปลี่ยนได้ ด้านนอกปลอกสูบจะ
ไม่โดนน้ำหล่อเย็นโดยตรงจะมีเสื้อสูบอยู่ชั้นนอก
18. ก้านสูบ ( connecting rod )
เป็นชิ้นส่วนที่ต่อระหว่างลูกสูบต่อไปยังเพลาข้อเหวี่ยง โดยทำหน้าที่ เปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบกลับไปกลับมาของ ลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบทำมาจากเหล็กกล้าชนิดพิเศษ
19. สลักก้านสูบ
เป็นวัสดุแกนทรงกระบอกที่ใช้ยึดระหว่างลูกสูบกับก้านสูบ
20. ลูกกระทุ้ง ( cam follower )
เป็นตัวกลางถ่ายทอดแรงกระทำจากลูกเบี้ยวไปยังก้านกระทุ้งเพื่อกระตุ้นให้วาล์วเกิดการทำงาน
21. ก้านกระทุ้ง ( push rod )
เป็นชิ้นส่วนที่ใช้ถ่ายทอดการเคลื่อนที่ระหว่างลูกกระทุ้งกับกระเดื่องวาล์วของเครื่องยนต์จะใช้ในเครื่องยนต์แบบ โอเวอร์เฮดวาล์ว ( OHV )
22. ปั๊มน้ำมันเครื่อง ( oil pump )
หน้าที่ดูดน้ำมันจากอ่างน้ำมันและส่งไปหล่อเลี้ยงส่วนต่าง ๆ ของเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำมันเครื่องถูกขับโดยเฟืองจาก เพลาลูกเบี้ยวหรือถูกขับโดยเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรงจะมีใช้เครื่องยนต์แบบ ( OHC )
23. เพลาลูกเบี้ยว ( camshaft )
มีหน้าที่เปิดวาล์วของเครื่องยนต์โดยรับพลังงานจากเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนเป็น 1/2 ของเพลาข้อเหวี่ยงจะมีลูกเบี้ยว
ไอดีและไอเสียวัสดุที่ใช้ทำเป็นเหล็กหล่อผสมแกรไฟต์และชุบแข็งที่ผิวลูกเบี้ยวเพื่อลดการสึกหลอระหว่างการเสียดสี
วิธีการขับเพลาลูกเบี้ยว
1. แบบใช้เฟืองขับโดยตรง (gear timing )
2. แบบใช้โซ่ (chain timing )
3. แบบใช้สายพาน (belt timing ) มีหน้าที่เป็นชิ้นส่วนที่พาชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ให้หมุนตาม เช่นเฟืองปั๊มน้ำมัน เชื้อเพลิงเฟืองเพลาลูกเบี้ยวโดยเริ่มรับพลังงานมาจากเพลาข้อเหวี่ยง
24. กรองน้ำมันหล่อลื่น ( oil filler )
มีหน้าที่กรองสิ่งสกปรกหรือเศษต่างจากน้ำมันเครื่องในรถยนต์ในปัจจุบันจะใช้กรองแบบผนึกภายในทำด้วยกระดาษ
25. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ( fuel fitter )
มีหน้าที่กรองสิ่งสกปรกหรือเศษต่างๆ จากน้ำมันโซล่าหรือดีเซล ในรถยนต์
26. หัวเผา ( glow plug )
มีหน้าที่อุ่นไอดีให้มีอุณหภูมิสูงขึ้นเพื่อให้เครื่องยนต์ติดได้ง่ายขึ้น
27. เพลาข้อเหวี่ยง ( crankshaft )
เป็นเพลาหลักของเครื่องยนต์ ทำหน้าที่ถ่ายทอดการเคลื่อนที่ขึ้น - ลงของลูกสูบเป็นการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงผลิตขึ้นมาจากเหล็กกล้าและชุบแข็งด้วยความร้อน เพลาข้อเหวี่ยงประกอบไปด้วยข้อเมนและข้อก้านสูบ
28. ล้อช่วยแรง ( fly wheel )
เป็นล้อที่มีน้ำหนักมากและยึดติดกับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อสะสมพลังงานในขณะหมุนและช่วยให้เพลาหมุนต่อไปได้อย่าง สม่ำเสมอและเป็นที่ยึดติดเฟืองสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์
29. พลูเลย์หน้าเครื่อง ( pulley )
เป็นพลูเลย์ที่ยึดติดกับเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับใช้ขับเคลื่อนปั๊มน้ำและระบบไฟชาจน์โดยใช้สายพานเป็นตัวขับ 30. ปั๊มน้ำ
ทำหน้าที่หมุนเวียนน้ำในระบบ ปั๊มน้ำติดตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ถูกขับด้วยสายพานหน้าเครื่อง
31. ฝาครอบหน้าเครื่อง
เป็นชิ้นส่วนที่ทำมาจากอลูมิเนียมสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เฟืองและแบบโซ่เป็นชุดไทมิ่งหน้าเครื่องมีหน้าที่ป้องกัน การรั่วของน้ำมันเครื่องที่ใช้หล่อลื่นและสำหรับสายพานจะเป็นพลาสติกแข็ง
32. ฝาครอบวาล์ว ( valve cover )
เป็นชิ้นส่วนที่ทำมาจากอลูมิเนียมมีหน้าที่ป้องกันการรั่วของน้ำมันเครื่องที่ใช้หล่อลื่น กระเดื่องวาล์ว
33. คาบูเรเตอร์ ( carburetor )
เป็นอุปกรณ์ที่มีหน้าที่ผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิงในอัตราส่วนผสมที่พอเหมาะในการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ส่วนมากคาบูเรเตอร์ทำมาจากตะกั่วผสมอลูมิเนียม อัตราส่วนผสมไอดีที่เหมาะสมอยู่ที่ 14.7:1 ตามทฤษฎี โดยภายใน คาบูเรเตอร์มีวงจรที่ทำงานทั้งหมด 6 วงจร
1. วงจรลูกลอยมีหน้าที่รักษาระดับน้ำมันในห้องลูกลอยให้อยู่ในระดับมาตรฐานในวงจรประกอบด้วยลูกลอย
ห้องลูกลอย เข็มลูกลอย
2. วงจรเดินเบามีหน้าที่จ่ายน้ำมันในขณะที่เครื่องยนต์รอบต่ำทำให้เครื่องยนต์เดินเบาได้อย่างสมบูรณ์
3. วงจรหลักเป็นวงจรที่ทำหน้าที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ในขณะที่รถยนต์เคลื่อนที่ในอัตราส่วน
18-16 : 1 ถ้าความเร็วสูงกว่านี้วงจรกำลังและปั๊มเร่งจะทำหน้าที่แทน
4. วงจรกำลังจะทำงานต่อจากวงจรหลักจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในอัตราส่วนผสมที่ 12-13 : 1 เป็นการเพิ่มปริมาณการ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
5. วงจรปั๊มเร่งเป็นวงจรที่ผู้ขับรถยนต์เหยียบคันเร่งทันทีขณะรถยนต์วิ่งอยู่โดยจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 8 : 1
6. วงจรโช๊คทำหน้าที่ควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในอัตราส่วนที่หนาประมาณ 1 : 1 เมื่อเริ่มติดเครื่องยนต์หรือ เครื่องยนต์เย็นอยู่
34. จานจ่าย ( distributor )
ทำให้หน้าทองเปิด - ปิดตามจังหวะของเครื่องยนต์และเป็นตัวจ่ายไฟแรงสูงไปยังหัวเทียนสูบต่างๆ ตามองศาการ
จุดระเบิดในจานจ่ายประกอบด้วย หน้าทองขาว, คอนเด็นเซอร์ , ฝาครอบจานจ่าย ,หัวโรเตอร์,ชุดกลไกการจุดระเบิดล่วงหน้า
35. หัวเทียน ( spark plug )
ทำหน้าที่จุดประกายไฟในห้องเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิล
36. หัวฉีด ( injection nozzle )
มีหน้าที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้เป็นฝอยละอองในเครื่องยนต์ดีเซล
37. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง , ปั๊มแรงดันสูง
มีหน้าที่ สร้างแรงดันและส่งน้ำมันแรงดันสูงไปยังหัวฉีด โดยรับพลังงานการหมุน จากเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว
38. ประเก็น ( gasket )
ทำหน้าที่ป้องกันการรั่วหรือของน้ำมันตามชิ้นส่วนต่าง ๆเช่นประเก็นฝาสูบป้องกันการรั่วของแก๊สที่เกิดจาก
การเผาไหม้ตามการจุดระเบิดของเครื่องยนต์
39. หม้อน้ำ ( radiator )
เป็นตัวระบายความร้อนของเครื่องยนต์โดยมีน้ำไหลผ่านตามคีบของหม้อน้ำและใบพัดลมจะเป่าเอาความร้อนออก
จากคีบของหม้อน้ำ หม้อน้ำจะทำด้วยทองเหลืองหรือพลาสติกผสมไฟเบอร์
40. เทอโมสตัส ( thermostat )
เป็นตัวควบคุมอุณหมูมิของน้ำในเครื่องยนต์เมื่อน้ำร้อนมากเทอร์โมสตัสจะเปิดให้น้ำไหลผ่านและเมื่อน้ำเย็นลง จะปิดลงทำให้น้ำร้อนขึ้น
41. แหวนน้ำมัน ( oil control ring )
ทำหน้าที่ป้องกันปริมาณของน้ำมันที่ถูกฉีดขึ้นเพื่อหล่อลื่นผนังกระปอกสูบให้เกาะตามผิวของลูกสูบลดการเสียดสี
42. แหวนอัด ( compression ring )
ป้องกันการรั่วของกำลังอัดที่เกิดจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ อาจจะมีแหวนอัด 2 ตัวในสูบเดียวก็ได้ขึ้นอยู่ การออกแบบของบริษัท
43. ห้องเผาไหม้ ( combustion chamber )
เป็นส่วนที่เกิดการเผาไหม้ของเครื่องยนต์อยู่ในการบอกสูบโดยมีลูกสูบเป็นตัวสร้างกำลังอัด
44. อางนํ้ ามันเครื่อง ( Oil pan )
อางนํ้ ามันเครื่อง เปนชิ้นสวนที่ประกอบอยูดานลางของเสื้อสูบเปนหองเพลาขอเหวี่ยง (Crankcase) มีหน้าที่เป็น ที่เก็บนํ้ ามันเครื่องไวเพื่อใชในการหลอลื่น โดยมีปะเก็นเปนตัวปองการการรั่วระหวางเสื้อสูบกับอางนํ้ ามันเครื่อง